Además de la novedad absoluta del modelo Low Rider S sobre el chasis Softail, Harley-Davidson también tiene sabrosas novedades en la familia Touring para 2020.

Las motocicletas de turismo de Harley-Davidson siempre han combinado el máximo confort de viaje con unas prestaciones decentes y un chasis ágil. Sin embargo, desde que la Milwaukee-Eight V2 con una cilindrada de 114 ci (1868 ccm) y 93 CV, así como 155 Nm de par motor, se ha montado de serie en algunos modelos, incluso los pesos pesados como la Ultra Limited de 416 kilos (desde 32.480 francos suizos) tienen potencia suficiente para cambiar a "sport touring" en cualquier momento.

Los modelos Harley-Davidson Touring 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Estreno: IMU y sistemas de asistencia

El potente V2 proporciona una potente aceleración poco después de ralentí, lo que significa que se puede hacer girar fácilmente la rueda trasera si se retuerce con fuerza el acelerador y las condiciones del terreno son las adecuadas. Sin embargo, a partir del año 2020, todas las Harley Tourer (excepto la Road King y la Electra Glide Standard) incorporarán por primera vez el sistema de asistencia electrónica Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), que se basa en los datos de una IMU (unidad de medición inercial) de seis ejes e incluye un sistema de control de tracción dependiente del ángulo de inclinación que evita derrapes involuntarios.

Los modelos Harley-Davidson Touring 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Primera prueba en las colinas de San Diego

Al día siguiente de abrir el nuevo Softail Low Rider S en la presentación internacional a la prensa en San Diego (EE.UU.)oportunidad de probar también las actualizaciones de turismo. Sin embargo, debido a las perfectas condiciones meteorológicas con asfalto seco, el nuevo sistema de control de tracción no se utilizó en nuestro caso durante la conducción normal. El sistema sólo proporcionó una propulsión óptima durante un intento de arranque desde el borde sucio de la carretera. El control de tracción también puede ajustarse a un modo de lluvia más intenso mediante un interruptor en el manillar, aunque también puede desactivarse.

ABS en curvas

La nueva IMU también permite un control del ABS sensible a las curvas: la distribución electrónica de la fuerza de frenado ahora también se optimiza para los ángulos de inclinación. El sistema de frenado Reflex es un sistema dinámico de distribución electrónica de la fuerza de frenado (frenos conectados electrónicamente) para vehículos de dos ruedas, que optimiza las fuerzas de frenado que actúan sobre las ruedas delanteras y traseras en cualquier situación de conducción.

Los modelos Harley-Davidson Touring 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Distribución de la fuerza de frenado

Si sólo frena en la rueda trasera, recibirá automáticamente el apoyo adecuado en la rueda delantera y viceversa. El pedal de freno actúa también sobre el disco de freno delantero izquierdo en el sentido de la marcha y la palanca del freno de mano actúa también sobre el disco de freno trasero. Se aplica un máximo del 30% de toda la potencia de frenado a la rueda que no se frena manualmente. El sistema se activa en cuanto se supera una velocidad de unos 40 km/h. Al frenar desde velocidades inferiores, los frenos delantero y trasero pueden controlarse manualmente de forma independiente, como en los sistemas de frenado convencionales. De este modo, el sistema de frenado Reflex permite al conductor lograr distancias de frenado más cortas. En nuestro viaje de prueba por las sinuosas colinas de San Diego, los nuevos frenos fueron totalmente convincentes: siempre con suficiente mordiente y buena modulación. La fuerza manual necesaria es muy limitada.

Parada en la montaña

El RDRS también incluye el control de la presión de los neumáticos y la ayuda al arranque en pendiente. Como ya se conoce de otros fabricantes, la ayuda al arranque en pendiente, que en Harley-Davidson se denomina Vehicle Hold Control (VHC), se activa en parado presionando una vez la maneta de freno. Lo mejor es que el VHC puede retener el vehículo hasta cinco minutos. En los modelos europeos, será posible activar el sistema cuando el vehículo esté al ralentí, dejando ambas manos libres. En EE.UU., hay que engranar una marcha y tirar del embrague para activar el sistema, convirtiéndolo en una mera ayuda al arranque.

Nuevo Road Glide Limited

Una nueva incorporación a la familia Touring es la Road Glide Limited con el inconfundible carenado Sharknose. Sustituye a la Road Glide Ultra y ahora también cuenta con el motor Milwaukee-Eight de 114cc en lugar del de 107cc, que produce 90 CV y 160 Nm de par en este modelo.

Los modelos Harley-Davidson Touring 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Una clase aparte

Los modelos touring de Harley-Davidson son definitivamente únicos en su clase y con los nuevos sistemas de asistencia combinan hábilmente lo clásico y lo moderno. El nuevo aumento de potencia y rendimiento general las eleva a un nuevo nivel de turismo, con más deportividad que nunca.