Harley-Davidson ha lanzado un nuevo bicilíndrico grande: el Milwaukee-Eight. Se supone que es más potente, más suave y más económica. Pedimos un duelo.

En el último número, en el que presentamos en detalle el flamante motor de Harley-Davidson con 107 pulgadas cúbicas de cilindrada (1745 cc), prometimos que en cuanto llegara a Suiza la primera Harley-Davidson tourer de 2017 con el nuevo motor de ocho válvulas (de ahí el nombre Milwaukee-Eight), la enfrentaríamos a un modelo de 2016 (103 ci / 1690 cc). Y cumplimos nuestra promesa. ¡Voilà!

¿Cumple la nueva lo que Harley promete?

Al final de nuestra prueba, queremos averiguarlo con seguridad y dejamos que las dos Street Glide Special se enfrenten cara a cara: una dura prueba de tracción. ¿Puede la nueva realmente tirar de la vieja? Según Harley-Davidson, el cigüeñal entrega ahora 90 CV a 5450 rpm y 150 Nm a 3250 rpm, frente a los 87 CV a 5010 rpm y 138 Nm a 3500 rpm de la anterior... Es importante tenerlo en cuenta: La nueva Street Glide Special pesa 376 kilos lista para rodar, la anterior 372 kilos. Y los dos pilotos de pruebas están separados por una cantidad similar de peso en la báscula, de modo que la diferencia al final es casi nula y nada se interpone en el camino de un duelo justo.

Cuarta marcha... ¡a toda pastilla!

Los dos tourers están en posición, circulando uno al lado del otro: cuarta marcha (las relaciones de transmisión son idénticas), 60 km/h y, a una señal, dejamos que las válvulas de mariposa entren en sobremarcha. De hecho, en ese momento, la blanca se pone realmente en marcha, mientras que la negra todavía parece estar procesando lo que acaba de ocurrir. Pero para sorpresa de ambos, la Milwaukee-Eight sólo puede mantener la ventaja de una a una y media longitud de moto que ha ganado rápidamente, pero no puede ampliarla más, al menos hasta el límite de aceleración de 140 km/h (velocímetro) que hemos fijado.

Repetimos el procedimiento varias veces, normalmente en cuarta, a veces en tercera. Siempre con el mismo resultado. Por supuesto, somos conscientes de las desviaciones programadas causadas por dos manos del acelerador que funcionan individualmente. Sin embargo, nos atrevemos a sacar la siguiente conclusión: La Milwaukee-Eight 107 refrigerada por aire/aceite tiene - cuando las cosas se ponen difíciles - mínimamente más punch en la parte inferior, pero los pilotos de motos Twin-Cam-103 igualmente refrigeradas por aire/aceite no tienen que vestirse más abrigados por ello.

Confirmación en el banco de pruebas Dynojet

Al igual que en otras pruebas comparativas, verificamos nuestras impresiones con un dinamómetro de rodillos Dynojet calibrado. Y he aquí: tanto las curvas de potencia como las de par del nuevo Milwaukee-Eight 107 son superiores a las del Twin Cam 103 hasta alrededor de 3.750 rpm, seguidas de un corto intervalo en el que las curvas de potencia de los dos motores son casi idénticas, ¡hasta que el Twin Cam 103 incluso supera al Milwaukee-Eight en torno a las 4.300 rpm! Sin embargo, según el experto del banco de pruebas, el pico de potencia 1,4 CV superior es casi insignificante. Además, la nueva Street Glide aún no tiene casi kilómetros en el reloj, por lo que todavía no ha rodado realmente.

Una experiencia de conducción realmente nueva

¿Y cómo es en "funcionamiento normal"? Al arrancar, se nota que el nuevo motor sube mucho más de revoluciones y el ruido de escape es más pronunciado. Después, el motor funciona de forma ultraconstante y, gracias al eje equilibrador que se utiliza ahora, con unas vibraciones extremadamente bajas en comparación. En el modelo de 16cc, cuando está parado - pero también en cualquier situación de conducción - son perceptibles y visibles muchas más de las "buenas vibraciones" tan típicas de Harley, e independientemente de las vibraciones puras, el nuevo motor de ocho válvulas se siente más suave y blando tanto al circular cómodamente como al acelerar un poco más rápido en puertos de montaña sinuosos. Quizás también un poco más vivo. Pero en términos de propulsión, las diferencias perceptibles en estas condiciones son incluso menores que en un duelo de tracción pura o en el banco de pruebas.

Sonido: Más lleno, más apagado...

En cuanto a la sonoridad, también se aprecia que la moto antigua suena más ronca y áspera en general. En particular, el ruido de admisión al acelerar es mucho más pronunciado, mientras que la Street Glide 2017 ofrece un sonido de escape más lleno y amortiguado en general. Ambas variantes tienen su atractivo, y la generación Tourer 2017 ha ganado claramente en cuanto al chasis, gracias a la nueva horquilla telescópica (Showa) y los nuevos tirantes de suspensión (que ahora se pueden ajustar a la carga mediante el volante). El despeje del ángulo de inclinación se ha reducido mínimamente. Sin embargo, esto apenas se nota y, lo que es mucho más importante, las enormes motos pueden dirigirse ahora de forma aún más precisa y estable en las curvas.

Conclusión

Las nuevas Harley Tourer destacan especialmente por su chasis aún más preciso. El nuevo motor Milwaukee Eight es un éxito en sí mismo y un placer de conducir. Sin embargo, su superioridad es marginal. También es sorprendente que la potencia máxima en la rueda trasera sea inferior que con el Twin Cam. Y en lugar de un menor consumo de combustible, experimentamos una sed idéntica de 5,85 litros a los 100 km. No obstante, hay que subrayar una vez más que el motor Milwaukee Eight -a diferencia de su predecesor- aún no había sido rodado en el momento de realizar las pruebas.