El motor de seis cilindros de los modelos K de BMW es idéntico, al igual que la transmisión de potencia, el concepto de chasis y el lenguaje de diseño. Sin embargo, las cuatro versiones de la K 1600 son muy diferentes entre sí. Una caracterización.

Son las berlinas de lujo del programa de modelos de BMW, los cuatro modelos K con el poderoso motor de seis cilindros en línea. Ciertamente tienen un precio. Pero a cambio se obtiene una moto de turismo de primera clase para toda la vida. Y muy versátil, como demuestra nuestra caracterización de los cuatro modelos K.

BMW K 1600 GT

El modelo base de la serie de seis cilindros lleva exactamente diez años en el mercado. Con 160 CV, la potencia se mantiene igual que el amplio par motor de 175 Nm. El sonido del sistema de escape de doble flujo, que suena venenoso a partir de revoluciones medias, tampoco ha sufrido cambios fundamentales: este sonido, con su carácter adictivo, identifica a la versión GT como un turismo deportivo. A pesar de una cómoda posición de asiento, una muy buena protección contra el viento y la intemperie y una suspensión que se siente como la de una berlina, el GT no sólo tiene corazón de deportista, sino también dotes de conducción deportiva.

Aunque permite reducir la velocidad, no facilita que el piloto entre en este modo. Los pilotos ideales son dinámicos pero equilibrados, no sólo tienen experiencia en motos rápidas y les encanta la línea rápida, sino que también han superado su fase de cuernos. Prácticamente nadie con una mente despierta y sentidos funcionales conseguirá forzar en exceso una K 1600 GT. Lo contrario es mucho más común: que el piloto se sobreesfuerce en un intento de aprovechar al máximo lo que se le ofrece. Se lo advertimos expresamente. La K 1600 GT de 319 kg es una máquina de conducción brillante y, al mismo tiempo, muy divertida para conducir a dúo. La diversión comienza en 26.190 CHF. El precio del modelo mostrado es de 28.410 CHF.

BMW K 1600 GTL

A pesar de sus muchas similitudes de diseño, la versión de lujo de la moto bávara de seis cilindros transmite una experiencia de conducción notablemente diferente. Una de las principales razones es la altura del asiento, que es bastante baja, 750 mm, complementada por el manillar que se ha desplazado más hacia atrás. La distribución del peso también ha cambiado; el enorme baúl superior contribuye a la diferencia de peso de casi 30 kilogramos en comparación con la GT. Esto no sólo se traduce automáticamente en una posición de asiento diferente, sino que también cambia la actitud del piloto hacia el vehículo de 348 kilos y el entorno.

El sonido del escape, cada vez más agresivo a partir de 2.500 rpm, no está a la altura de la dinámica de conducción ligeramente reducida, pero sigue siendo adictivo. La instrumentación, todavía muy innovadora y pionera en 2011, se presenta como un modelo descatalogado a pesar de su abundancia en todos los K. Los frenos, la suspensión, el Dynamic ESA de 2ª generación y la protección contra el viento y la intemperie siguen siendo de lo mejor de la gama. Por cierto: si al pasajero se le permite decidir por sí mismo, elige la GTL. A partir de 28.390 CHF. Precio del modelo mostrado Fr. 30'610.-.

BMW K 1600 Grand America

El gran mundo al otro lado del charco es sin duda el hábitat natural de la Grand America, que se basa en la excavadora K 1600 B y lleva en el programa desde 2018. La silueta en forma de lágrima, la baja altura del asiento, los estribos colocados muy hacia delante... todo parece "California dreamin'". La enorme elasticidad del motor de seis cilindros es mucho más aprovechada por el conductor en el GA (Grand America) que en el GT y el GTL: el pie izquierdo tiene que salir de su pequeño y fino lugar con cada cambio de marcha, no hay interruptor basculante. Pero hay estriberas opcionales para el pasajero, que no tiene motivos para quejarse.

Por supuesto, las maletas laterales de una GTL pueden contener más. La velocidad máxima preestablecida por BMW de 162 km/h es sin duda perfectamente adecuada, aunque el piloto GA tendrá que acostumbrarse primero a esta restricción. Pero esto sólo perjudica, si acaso, en "Dütschland" de todos modos. El tipo ideal de conductor de GA es menos aficionado al paso del Stelvio o a la pista adoquinada a través de Val Tremola, sino que prefiere la autopista del Gotardo o la ruta de San Bernardino. A partir de 29.220 CHF. Precio del modelo mostrado Fr. 29'400.-.

BMW K 1600 B

El modelo exótico entre las cuatro versiones K enriquece la gama de modelos desde 2017 y marca desde entonces inconfundibles acentos de excavadora. El "Concept 101", señalizador de la legendaria carretera costera californiana, allanó el camino hacia el oeste ya en 2015. El bastidor trasero bajo, las maletas laterales bastante económicas y el parabrisas corto son signos de una mentalidad BMW bastante atípica que prioriza la emocionalidad sobre la funcionalidad. El piloto ideal de la excavadora no necesita tener afinidad por las transmisiones de orugas, sino que debe ser más bien extrovertido, preferiblemente con gafas de sol de espejo en el pelo alborotado.

La falta de prestaciones está fuera de lugar, al igual que la sordera ante un sonido fuerte. Incluso con la ayuda opcional para marcha atrás, la K 1600 B no es realmente una moto de placer para manos delicadas de mujer, porque unos buenos 330 kilos son muchos. Además del potente motor -deja que la palabra se derrita en tu boca-, la exclusividad de serie de la K 1600 B es un fuerte argumento a su favor. Realmente no está aparcada en cualquier esquina. A partir de 26.150 CHF. Precio del modelo mostrado Fr. 26'330.-.

Info: www.bmw-motorrad.ch