Se dice que la Kawasaki Ninja 7 Hybrid con e-boost genera 70 CV. Y la potencia continua de 58,5 CV también es absolutamente respetable para la combinación de motor bicilíndrico en línea de 451 cc y motor eléctrico de 9 kW. La moto basada en el primer propulsor híbrido a gran escala se llama Kawasaki Ninja 7 Hybrid y estará disponible a partir de enero de 2024. Y ya hemos podido probar la nueva moto en España.

Los prejuicios que tiene que soportar la deportiva Kawasaki Ninja 7 Hybrid no pueden ser más diversos. Desde "Por fin un fabricante de motos aporta tecnología moderna para optimizar el consumo de combustible", pasando por el más neutro "¿Realmente necesitamos esto?", hasta "¿Qué? ¿Híbrida? Cosas del diablo!", se puede oír de todo. Así que la invitación de Kawasaki a una presentación en Barcelona, incluyendo una extensa prueba de dos días, llega en el momento justo. Fieles a nuestro lema: primero probar, luego juzgar. ¡Estamos entusiasmados!

 

Información detallada

Por fin ha llegado el momento, nos subimos y nos ponemos en marcha... pero espera, esta Kawa no es tan intuitiva de mover. La ausencia de embrague y palanca de cambios no es del todo nueva, pues ya la conocemos de algún competidor japonés con tecnología de doble embrague. Sin embargo, los tres modos de conducción diferentes que proporcionan la tecnología híbrida y la transmisión automática requieren inevitablemente una introducción competente.

 

Intentaremos resumirlo de la forma más clara posible. El modo "Sport Hybrid" se activa automáticamente cada vez que se reinicia la moto. De este modo se dispone de los 59 CV del motor de combustión más toda la potencia del motor eléctrico (a través del botón de arranque, pero de eso hablaremos más adelante). Las seis marchas de la caja de cambios secuencial sólo se pueden subir y bajar manualmente pulsando un botón en el mando izquierdo del manillar.

 

 

Al cambiar al modo "Eco Hybrid", también está disponible una función de transmisión automática que, sin embargo, cambia de marcha muy pronto para optimizar el consumo. Además, el motor de combustión hace una breve siesta en cada parada en un semáforo y vuelve a la vida a partir de unos 20 km/h. Hasta entonces, sólo el motor eléctrico empuja hacia delante. Hasta entonces, sólo el motor eléctrico empuja hacia delante. El tercer modo disponible es el modo "EV". En este modo, el 450 se detiene por completo y puedes circular por la ciudad de forma puramente eléctrica. La transmisión pasa automáticamente por las cuatro primeras marchas.

 

Ah, sí, casi lo olvido: La Kawasaki Ninja 7 Hybrid también dispone de un modo "paseo", tanto hacia delante como hacia atrás a 3 km/h. Con un motor eléctrico a bordo, esta función adicional tiene mucho sentido a la hora de maniobrar y la Kawa muta en la rueda más grande del mundo. Hasta aquí la teoría, ¡ahora en marcha!

Nueva experiencia de conducción

Tras la mencionada sesión informativa, lo primero que hacemos es conducir por la capital catalana a finales de verano en modo EV totalmente eléctrico. Debido a la potencia limitada del motor eléctrico, no hay duelos de semáforos que ganar, pero es fácil seguir el ritmo del tráfico. La sensación de cambiar de marcha es nueva con un propulsor eléctrico, ya que la ausencia de ruido del motor permite oír claramente el mecanismo de cambio de la caja de cambios. Da la sensación de que este proceso podría ser un poco más suave. Lo que es muy positivo, sin embargo, es lo libre de estrés que resulta conducir una moto eléctrica en el tráfico urbano. Sin acrobacias con el embrague, el acelerador o el cambio de marchas, sin vibraciones, sin emisión de calor y, como ya se ha mencionado, una conducción muy silenciosa.

 

Esto quita mucha presión al centro de control en la cabeza y deja espacio para un paseo mucho más relajado por la ciudad o para ir al trabajo. La autonomía de 12 kilómetros está básicamente bien, pero por desgracia la Ninja 7 Hybrid no tiene (todavía) una opción de carga externa, también conocida como "plug-in". Estaría bien que pudieras recargar fácilmente la batería en casa o en tu destino utilizando un cable y no sólo insuflar nueva vida a la batería a través del motor de gasolina mientras conduces. Sin embargo, hemos oído rumores de que podría llegar una actualización.

 

 

Así pues, basta de zumbidos por ahora. Ahora es el momento de conocer el modo ECO, que ordena todas las marchas en modo automático para optimizar el consumo. En otras palabras, las marchas se suben a poco menos de 5.000 rpm, independientemente del acelerador que utilices. Por otro lado, el motor eléctrico (autónomo hasta 20 km/h) ayuda ahora notablemente a avanzar con rapidez.

 

Sin embargo, no hay lugar para orgías de aceleración, y cuando se va cuesta arriba a más tardar, la reducción de marcha debería hacerse pulsando un botón. Sería deseable una especie de "función kickdown" como en los coches. Pero para una flexibilidad tan espontánea, sería mejor una caja de cambios de doble embrague. Por otra parte, el modo ECO está diseñado específicamente para ahorrar gasolina, por lo que esta configuración de transmisión automática tiene sentido. Hablando de no quemar combustible en vano: El sistema automático de arranque y parada siempre hace su trabajo a la perfección.

Semáforo con efecto sorpresa

Digamos adiós al pensamiento racional y activemos el modo SPORT. Después de todo, Kawasaki promete una capacidad de aceleración a la altura de los 1000cc, y la Ninja 7 Hybrid debería demostrarlo ahora, por favor. Podemos probar en detalle la función de catapulta de arranque, técnicamente conocida como Launch Control, en una zona acordonada. Todo lo que tienes que hacer es pulsar el botón de aceleración en la primera marcha antes de arrancar, ¡luego es el momento de agarrarse!

 

451 cc más 50,4 voltios te dan una inesperada patada en el culo, que es particularmente impresionante en los primeros 50 metros. Ninguna otra moto de gama media puede competir con ella. Aunque, para ser sinceros, hay que decir que una máquina deportiva de un litro tiene un tacto diferente. Sin embargo, estos arranques híbridos de caballería son muy divertidos.

 

Agilidad asombrosa

Permanezcamos en el modo SPORT, porque en el maravilloso interior de Barcelona se está volviendo ahora montañoso y correspondientemente revirado. Nuestro escepticismo respecto a los sencillos componentes de la suspensión, combinados con el impresionante peso de 227 kg, desaparece más y más con cada kilómetro recorrido. Los desarrolladores han encontrado una configuración básica muy neutra y al mismo tiempo ágil. La mezcla de maniobrabilidad y estabilidad no deja nada que desear, incluso con grandes aceleraciones, y es realmente divertido lanzar la Kawa de un lado a otro. El generoso espacio libre del ángulo de inclinación y el inflexible sistema de frenado encajan a la perfección. La distribución centralizada de masas hace que esta moto parezca mucho más ligera de manejo de lo que realmente es.

 

 

Sólo el motor de dos cilindros, con su relativamente pequeña cilindrada, se resiste un poco en las subidas. Hay dos maneras de contrarrestarlo: o bien se acelera de la forma clásica, ya que la 450 se anima de verdad en la parte superior, o bien se pulsa el botón mágico de aceleración con el pulgar derecho. Durante un máximo de cinco segundos, la Ninja tira hacia delante como una cuerda elástica. No sólo los caballos adicionales, sino también los potentes 36 Nm del motor eléctrico cobran realmente protagonismo.

 

Esta pala extra no sólo es útil en los adelantamientos o cuando el régimen del motor es demasiado bajo a la salida de una curva, por ejemplo, sino que además cosquillea inmensamente el instinto lúdico... ¡qué divertido! Cinco segundos no parece mucho, pero en la práctica es fácilmente suficiente en la gran mayoría de los casos. Desafortunadamente, la falta de control de tracción significa que esta función no se puede activar en ángulos de inclinación bajos, ya que el "riesgo de caerse" sería demasiado grande.

 

Tenemos un deseo más, y sería una transmisión automática ajustada dinámicamente en modo SPORT. Porque cuando tomamos curvas a toda velocidad, hay que mover los dedos. Subir marchas con el índice izquierdo, bajar marchas con el pulgar izquierdo, acelerar con el pulgar derecho, frenar con el índice derecho y el dedo corazón: cuesta un poco acostumbrarse hasta que todo fluye de forma intuitiva.

Cualidades cotidianas

Volviendo a los factores racionales, y aquí la Kawa impresiona por sus claras cualidades para el día a día. La posición baja del asiento es mucho más cómoda de lo que parece a primera vista, y la protección contra el viento también es una sorpresa positiva.

 

Por último, llegamos a la pregunta crucial: ¿el elevado esfuerzo técnico genera también un consumo de combustible correspondientemente bajo? Oficialmente, Kawasaki declara 3,7 litros/100 km en modo ECO, lo que es realmente muy bajo para la dinámica de conducción que ofrece. Por otra parte, las motos más ligeras de esta clase de prestaciones consumen menos de un litro más. Pero el atractivo de este concepto único no es sólo consumir la menor cantidad de gasolina posible, sino que también incluye todas las singularidades en el mundo de las motos ya descritas.