La nueva Kawasaki Z H2 alimentada por compresor es indiscutible: única, fascinante, potente, dominante... Y puede ser controlada por el piloto como un león amaestrado por un domador. La Z H2 es sin duda una nueva potencia en el cielo de las motos naked.

Fuimos de los primeros en pilotar la nueva Kawasaki Z H2 (desde 18.990 francos suizos, disponible a partir de marzo de 2020) en circuito y carretera en la presentación internacional a la prensa en Las Vegas (EE.UU.) a principios de febrero. Las dos jornadas de pilotaje ya han quedado atrás, pero las prisas aún persisten...

Nos encontramos en el óvalo de Las Vegas Motor Speedway, donde los musculosos bólidos Nascar con sus atronadores motores V8 suelen crear un gran ambiente para los espectadores. En esta ocasión, es el nuevo buque insignia de la familia Z el que nos deja sin aliento.

 

¡Acelera!

Lo más fascinante de la Z H2 es su impresionante aceleración, de la que se encarga el sobrealimentador incorporado (idéntico al de la Ninja H2 SX sport tourer). La velocidad se dispara con una linealidad fabulosa y la rueda delantera se eleva sin esfuerzo incluso a altas velocidades cuando la moto se carga con un acompañamiento acústico.

Para evitar el exceso de confianza, Kawasaki ha instalado una chicane en el tramo de salida y llegada, que no es una verdadera recta, lo que nos obliga a detenernos casi por completo. Y cada nueva aceleración tras la línea de meta hacia la primera curva peraltada es pura fascinación: nada más poner la vista en el inicio de la curva, pasando a toda velocidad por las seis marchas con el blipper que funciona a la perfección (trabaja a partir de 2.500 rpm), ya estás allí y preparándote para el siguiente empuje en la "recta de atrás".

 

Una cuestión de valor...

...y la protección contra el viento... La recta de atrás: abre el acelerador y el velocímetro marca 250 km/h. Había espacio para más, mucho más. El piloto de pruebas de Kawasaki Janik Kaufmann, que también estaba presente -y que ya había tenido la oportunidad de familiarizarse con la pista- se lanza por el óvalo a más de 280 km/h.

Hasta 200 km/h, el deflector de viento de serie protege bastante bien del huracán que se aproxima cuando estás agachado, pero por encima de esa velocidad notas cada milímetro que te mueves hacia arriba o hacia un lado para desplazar el peso... Lo dejo a 250 km/h y cierro un poco el acelerador para tomar la curva a menor velocidad a una distancia segura del muro de hormigón publicitario. La ventaja de esto es que ¡puedo "dar cuerda" de nuevo antes de la chicane! Los 200 CV a 11.000 rpm y los 137 Nm a 8.500 rpm son sencillamente increíbles.

Frenado y flick-flick

No puedo decir cuánto marca el velocímetro, mis ojos están fijos en la pista y en mi punto de frenado. El anclaje es tan reproducible como la aceleración: preciso, controlable y, si es necesario, fuerza bruta. Los tapones Brembo M4.32 montados radialmente con cilindros maestros Nissin impresionan con un punto de presión claro y una modulación precisa. A pesar de su idoneidad para el uso hiperdeportivo, no están diseñados para ser demasiado tóxicos, lo que también los hace absolutamente adecuados para el uso diario.

Luego, poco antes de la línea de meta, hay una maniobra casi de "giro" alejándose de la pista hacia el pit lane y, después de la línea de meta, un nuevo giro hacia el óvalo... La Z H2 es tan plena y segura en la pista a máxima velocidad -por lo que permite correcciones de trayectoria en cualquier momento y sin interferencias- como ágilmente se contonea de un lado a otro en situaciones de giro como éstas. No hace falta pensar en el peso de esta moto sobrealimentada. Los 240 kilos listos para rodar sólo se notan al maniobrar...

¿Apuestas?

La flamante Kawasaki Z H2 se presentó a la prensa internacional por primera vez en Las Vegas, porque se necesitaba un escenario especial para esta moto indudablemente especial. Esta deslumbrante ciudad ciertamente lo ofrece, este lugar donde todo gira en torno al espectáculo perfecto y al juego como en ningún otro lugar del mundo. La Z H2 es actualmente la única moto naked del mercado con motor sobrealimentado y, por lo tanto, es sin duda una moto que destaca. Sin embargo, sólo es un espectáculo cuando se trata de conducir esta Z en algún lugar. Entonces puede estar seguro de una aparición especial con muchas miradas curiosas.

Sin embargo, este Z no tiene nada que ver con las apuestas, como descubrimos en nuestra primera prueba de conducción. Además del óvalo Nascar, también conducimos el Z H2 en un circuito de manejo donde la policía local practica persecuciones de coches, y lo llevamos a recorrer 170 kilómetros por el Valley of Fire State Park, entre otros lugares.

En el mini circuito, la Z H2, calzada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, demuestra que también domina bien y con armonía las curvas rápidas y que también puede mantener una línea limpia en curvas rápidas de diferentes radios, aunque no podamos conducir al límite del ángulo de inclinación debido a las bajas temperaturas del aire (entre 5 y 10 grados) y las correspondientes bajas temperaturas del asfalto y los neumáticos...

Electrónica, procesamiento y ergonomía

La Z H2, equipada con una IMU Bosch de seis ejes, también obtiene una alta puntuación en cuanto a ayudas electrónicas a la conducción y ofrece tecnología de última generación, incluyendo ABS y control de tracción, que reaccionan dependiendo del ángulo de inclinación. Kawasaki lo denomina KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Por supuesto, la conectividad smartphone, una pantalla TFT en color, que es actualmente una de las mejores del mercado, y la iluminación full LED también están a bordo.

Ergonómicamente, la nueva insignia Z es exactamente como se desea que sea una moto naked deportiva: una posición de conducción natural y dinámica, ligeramente inclinada hacia delante y un ángulo de rodilla deportivo, pero no excesivamente estrecho. El manillar ofrece una anchura óptima para combinar la deportividad esbelta y rápida con la maniobrabilidad deseada en terrenos estrechos.

La mano de obra también está donde uno quiere que esté: a un nivel muy alto. El único pequeño punto de crítica que notamos aquí fueron los tornillos Allen expuestos con cabezas redondas que sobresalen entre los sillines del piloto y del pasajero... Y el silenciador, que es voluminoso debido a las normativas sobre emisiones... Como alternativa, existe una versión Akrapovic en los accesorios originales, que no es realmente más pequeña pero que ofrece un aspecto diferente. Por cierto, también hay otras piezas que hacen que el día a día de la supernaked sobrealimentada sea aún más agradable, especial y emocionante...

 

Encontrará más información técnica en: www.kawasaki.ch