En esta prueba comparativa, descubrimos rápidamente por qué la Kawasaki Z650, que se ha renovado para la temporada 2020, y la Yamaha MT-07 han seguido siendo las más vendidas durante años.

 

Si se fijan en las estadísticas de ventas, encontrarán a nuestros dos candidatos a la prueba en los primeros puestos. En Yamaha MT-07 (a partir de 7790 francos suizos), que lleva en el mercado desde 2014 y fue ampliamente revisado para la temporada 2018, ha llegado incluso a ocupar el número uno en el hit parade de modelos suizos de las tres últimas temporadas, donde también se encontraba a finales de junio de 2020 (107o unidades). Esta temporada, el Kawasaki Z650 (a partir de 7990 CHF), que ha ocupado el tercer y cuarto puesto durante los tres últimos años, podría volver a convertirse en una seria amenaza. Y es que, con su actualización, la Kawa de gama media ha experimentado unas pocas, pero no por ello menos significativas innovaciones, que probablemente harán que el público joven, en particular, se fije en ella (en tercera posición a finales de junio con 628 unidades).

 

Kawasaki con tecnología TFT...

La novedad más importante de la Z650 es probablemente la pantalla TFT en color con conectividad integrada para smartphone, que resulta extremadamente fácil de leer. La nueva pantalla, con un color de fondo blanco o negro (con números y letras invertidos) y un brillo que se ajusta automáticamente al entorno, sustituye a la algo anterior pantalla LCD con marco de aspecto de carbono, que últimamente parecía un poco "anticuada" (pasada de moda). La legibilidad es excelente, y la riqueza de la información también da pocos motivos de crítica. Sólo se omitió extrañamente la visualización de la temperatura del aire - la contraparte de Yamaha, que todavía utiliza la tecnología LCD, proporciona esta información y no está en desventaja en términos de legibilidad.

 

 

...y conectividad para teléfonos móviles

La opción de conexión con el teléfono móvil (a través de la "Rideology app" de Kawasaki) ofrece al piloto de la Z varias opciones adicionales a la hora de analizar la conducción, por ejemplo. Por ejemplo, puede ver posteriormente en su teléfono móvil cuándo y dónde se engranó qué marcha y a qué velocidad se circulaba (para ello se requiere la función GPS del teléfono móvil). La aplicación también muestra la gasolina y el kilometraje, y la fecha y la hora se pueden ajustar cómodamente en el teléfono (en lugar de utilizar los dos pulsadores de la pantalla). La pantalla de la moto también utiliza la aplicación para mostrar cuándo se reciben llamadas o mensajes, pero no se puede responder a las llamadas directamente, lo que es una ventaja desde nuestro punto de vista...

 

Diseño más parecido al de la Z900

Como no podía ser de otra manera, los responsables de Kawa también han realizado retoques visuales y han dotado a la 650 de un nuevo rostro que deja más clara que nunca su relación con la Z900 de mayor cilindrada, que también ha sido modificada para esta temporada. Los faros dobles, ahora de aspecto más fiero, en los que ahora brillan los LED, enfatizan definitivamente aún más el merecido aspecto deportivo.

 

 

¿Actualización de la MT-07 a la Tracer 700?

Con su atrevida apariencia, la MT se ve ahora claramente eclipsada por la nueva Z. Su faro halógeno único se ve francamente bien en comparación y hace que la MT parezca más menuda y -después de todo, el ojo también interpreta- más débil. No obstante, cabe esperar que la Yamaha reciba pronto una nueva actualización, que probablemente estará muy orientada a la Tracer 700, renovada para esta temporada. Y con su "cara R1" con los faros dobles muy separados bajo el carenado delantero, parece la "moto hiperdeportiva por excelencia" entre las sports tourer. Esperamos una nueva MT-07 para la temporada 2021.

 

Actualización de la MT-07 prevista para 2021

Al igual que el Tracer, también debería beneficiarse de una actualización del chasis (elementos de suspensión ajustables) y del paso a la norma Euro 5. Esta última ha supuesto para la Tracer, equipada con el mismo motor, una ligera reducción de potencia de 75 a 73,4 CV, pero no es perceptible. El bicilíndrico crossplane de funcionamiento muy fino y con pocas vibraciones, con una separación irregular del encendido (270 en lugar de 180 grados de desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal) se hizo aún más potente en el centro, y la respuesta del acelerador se hizo aún más fina. Sin embargo, ni la actual MT-07 ni la Z650 pueden quejarse de esto último. Ambas vuelven siempre al acelerador con suavidad desde el modo de marcha por inercia. En cuanto al refinamiento, el motor de dos cilindros en línea de diseño convencional de la Kawa está en desventaja. Envía vibraciones mucho más perceptibles al piloto.

 

 

¡Ambas unidades tienen garra!

Ambos bicilíndricos son perfectos para tomar curvas con dedicación en pequeñas carreteras comarcales, por las que viajamos para esta prueba. Son muy alegres de revoluciones y, gracias a una elevada "meseta de par" que se alcanza pronto, ya ofrecen mucha presión en la parte media de la gama de revoluciones. Sólo cuando se le presiona a fondo - por ejemplo, al acelerar a fondo en una cuesta - la CP2, con su orden de encendido irregular, siempre se siente un poco más potente que el bicilíndrico Kawa, que también ha sido afinado como parte de la actualización del modelo, haciéndolo un poco más fuerte en el centro. Sin embargo, debido a esta pequeña diferencia de rendimiento, la MT no debería distanciarse realmente de la Z en carretera. Y en el uso diario, no es probable que la potencia sea el principal problema.

 

Kawa: Ingeniería de sonido

Hablando de sonido: la Z ciertamente tiene algo que ofrecer en términos de tecnología de sonido. Los ingenieros de Kawa también están llevando a cabo una amplia ingeniería de sonido con el objetivo de proporcionar al piloto una experiencia acústica incluso sin un sonido de escape realmente alto. Lo consiguen muy bien, con un rico ruido de admisión que llega al piloto cuando el motor sube de vueltas a un cierto nivel, pero dejando el entorno prácticamente inalterado.

 

 

Embrague y caja de cambios

Y lo que es más importante, ambos motores cuentan también con una caja de cambios bien espaciada y de cambios limpios. Ambos embragues son de funcionamiento suave, aunque el embrague asistido de la Kawa se siente un poco más fácil. También gana puntos con su función anti-hopping, que evita el pisotón de la rueda trasera, especialmente al reducir rápidamente de marcha en modo rápido. Una ventaja que no sólo aprecian los principiantes.

 

Chasis: El punto es para la Yamaha

Rumpeldibumpel: Viajamos por el Oberland zuriqués, a veces sobre asfalto mejor, a veces peor. Ambas motos son rotundamente maniobrables, y aquí y allá te sientes inmediatamente seguro de que comprendes bien lo que ocurre bajo las ruedas. En cuanto a la puesta a punto, la Kawa es muy universal, bien equilibrada entre comodidad y deportividad, mientras que la Yami está más orientada a la deportividad. Sus elementos de suspensión reaccionan con un poco más de sensibilidad y tienen algo más de reservas a altas velocidades. La MT también dispone de un amortiguador trasero (Kayaba), en el que no sólo se puede ajustar la base del muelle (como en la Z), sino también la amortiguación de rebote.

 

Frenos: La Kawasaki iguala

"¡Rossbollen adelante!", gritan de repente los ojos en la visera tintada y dos o tres dedos echan mano al freno delantero. Esta disciplina tampoco es un reto para las dos chicas de la escuela media, aunque cada una tiene su propio enfoque: Las Z tienen un mordiente inicial mucho más pesado, por lo que se sienten más potentes desde el principio. El MT, por su parte, tiende a ser un poco "flojo" al principio. En última instancia, sin embargo, ambos frenos delanteros de doble disco son fáciles de modular y ofrecen un potente rendimiento de frenado sin demasiada fuerza manual si es necesario. Incluso los frenos traseros no son sólo decoración.

 

Ciertamente no tensa

Desde el punto de vista ergonómico, ambas motos requieren una posición ligeramente inclinada hacia delante, típica de las naked. La Z, en la que te sientas 1,5 centímetros más cerca del suelo, es también ligeramente más pequeña que la MT. Aunque esta última ofrece un ángulo de rodilla más estrecho, por lo demás es claramente la moto más robusta en términos de tacto.

 

 

 

Conclusión

La nueva Kawasaki Z650 se ha vuelto aún más atractiva. Se ha vuelto más moderna y más madura. En ciertos aspectos, incluso consigue situarse por delante de la Yamaha MT-07. Sin embargo, esta última no puede quedarse atrás, especialmente en lo que se refiere a dinámica de conducción. Ambas motocicletas han estado con razón entre las más vendidas durante años, ya que ninguna de las dos polivalentes de gama media tiene debilidades reales.

 

Info: www.kawasaki.ch y www.yamaha-motor.ch