El Parlamento suizo anula la prohibición de las carreras en circuito, vigente desde hace 67 años. Sin embargo, los obstáculos para este tipo de carreras siguen existiendo, y son aún mayores para un circuito suizo.

Thierry Burkart, Consejero de los Estados de Argovia y Presidente del PRD suizo, fue realista: "Nadie en la comisión da por sentado que vaya a celebrarse una carrera de Fórmula 1 clásica en Suiza". Lo dijo en la ronda final de la revisión de la Ley de Tráfico por Carretera (SVG) del Consejo de los Estados. Podría haber puesto como ejemplo las carreras de MotoGP: El hecho de que ahora se anule la prohibición de las "carreras públicas en circuito con vehículos de motor" consagrada en la SVG, no debería hacer albergar demasiadas expectativas a los aficionados suizos a las carreras. Al fin y al cabo, el levantamiento de una prohibición no cambia la realidad. Al menos no inmediatamente.

No obstante, es notable que, tras varios intentos infructuosos, se haya encontrado ahora una mayoría política en el Consejo Nacional y el Consejo de los Estados para suprimir el artículo 52 de la SVG, que se introdujo en 1955 tras el dramático accidente de carreras de Le Mans.

Nuevos puntos focales

Mientras que en el siglo pasado la cuestión era la insuficiente seguridad para los espectadores, hoy en día la protección del medio ambiente y del clima ocupan un lugar central o, al menos, se utilizan como excusa. La Consejera Federal Simonetta Sommaruga en el Consejo de los Estados: "Las carreras en circuito para vehículos con motor de combustión están bastante reñidas con el paisaje actual". Sin embargo, incluso la renuncia a los motores de combustión es de poca ayuda contra la aversión a las carreras en este país, como demostró la feroz resistencia a las carreras de Fórmula E en Zúrich y Berna, a pesar de que éstas se habían beneficiado de una licencia excepcional del Consejo Federal.

Walter Wobmann, Consejero Nacional de la UDC y Presidente de la Asociación Suiza de Motociclistas (FMS), también modera las expectativas. Está satisfecho con la decisión parlamentaria, que impulsó con empeño, pero sabe que se requiere paciencia y pequeños pasos. "El efecto más importante por ahora es que cualquier carrera en circuito no requerirá una licencia excepcional del Consejo Federal, sino un permiso del cantón en el que se celebre".

Según Wobmann, cabe esperar que en el futuro sea más fácil organizar un evento en un aeródromo o similar. En cierto modo, cita Ambrì como ejemplo inverso, donde el cantón rechazó hace años la solicitud de una carrera del Campeonato de Supermoto aludiendo a la prohibición de las carreras en circuito.

Sin embargo, no habrá sprint a través de los tribunales. Aunque las condiciones formuladas en la SVG para las pruebas automovilísticas (como antes para las subidas a colinas) parecen cumplirse, los gobiernos cantonales también tendrán que tener en cuenta el espíritu de los tiempos. Incluso un artículo sobre el clima en la constitución cantonal puede convertirse en un argumento asesino.

¿Es realista el hipódromo suizo?

Quien lee "carrera en circuito" piensa también en "pista de carreras". Como es bien sabido, en Suiza no existe tal cosa. El Circuito de Lignières, en el Jura de Neuchâtel, tuvo en su día una licencia excepcional del Consejo Federal. En consecuencia, se celebraron allí carreras desde los años setenta hasta los noventa, incluidas varias carreras de SM sobre dos y cuatro ruedas, así como la legendaria carrera femenina organizada por Moto Sport Switzerland. Este permiso ya no existe; el TCS explota el pequeño circuito como centro de seguridad al volante con las condiciones impuestas por el municipio en cuanto a niveles de ruido.

Desde la perspectiva actual, la construcción de un nuevo autódromo "en toda regla" no parece tener ninguna posibilidad. Walter Wobmann también prefiere hablar de un centro de movilidad. Sin embargo, que se puedan encontrar inversores para un proyecto así ante la previsible resistencia parece hoy poco probable.

Un proyecto en el cantón de Jura quizá pueda servir de estímulo. Un joven empresario tenía en el bolsillo el permiso para su centro de movilidad Safetycar Jura. Habría incluido un circuito de 2,7 kilómetros. Según el Tribunal Supremo Federal, no debería haber sido el Gobierno quien concediera la licencia, sino el parlamento cantonal. El iniciador tiró entonces la toalla. Nadie en Suiza había estado tan cerca de realizar un "circuito de carreras" antes ni después. Walter Wobmann: "Aún hoy hay gente con ideas y recursos suficientes, pero la búsqueda de un emplazamiento adecuado será difícil, de eso no hay duda".

Aún no en la bolsa

Además, el levantamiento de la prohibición de las carreras en circuito aún no está completamente ultimado. Esto se debe a que actualmente existen diferencias entre el Consejo Nacional y el Consejo de los Estados sobre dos puntos de la citada revisión de la SVG con todo un paquete de enmiendas, que no se espera que se resuelvan hasta septiembre. Además, se baraja la posibilidad de un referéndum, amenazado por Road Cross, ya que esta asociación se opone a cualquier flexibilización de las sanciones a los conductores que superen los límites de velocidad.

Texto: Daniel Riesen