La KTM 890 Adventure se ha revisado a fondo para 2023. Sobre todo visualmente. Pero también técnicamente. Primera prueba en carretera y fuera de ella en Portugal.

"¿Te atreves?" Esta es la pregunta oficial para la KTM 890 Adventure del año modelo 2023, y hace referencia a la aventura. Dependiendo de la definición, una aventura empieza donde termina tu zona de confort. Por ejemplo, estás conduciendo por una pequeña carretera secundaria, disfrutando del hermoso paisaje y del aislamiento. Y de repente, un tractor y un remolque aparcados al otro lado de la carretera te impiden el paso. Ahora tienes tres opciones. Primera: detenerte y esperar a que el granjero termine su trabajo en el lugar y siga su camino. Segunda: dar la vuelta y tomar un desvío posiblemente aburrido. O en tercer lugar: tomar la pequeña pista justo al lado del tablero y marcarse un farol...

"¿Te atreves?"

Naturalmente, el piloto elige la última opción en el tráiler promocional original de la KTM 890 Adventure 2023. Y por supuesto, esto abre muchos nuevos caminos que serían inexplorados sin una enduro. DE ACUERDO. Ese es el anuncio. Ahora, la realidad. Recientemente en Portugal, a una hora y media en coche al norte de Lisboa. Salimos a las 8 de la mañana para la primera prueba de la 890 actualizada. El indicador de temperatura de la nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas con toma USB muestra 5 grados. Suficientemente fresco para disfrutar de la calefacción del puño disponible opcionalmente, que también estaba instalada en nuestras motos de prueba. El nivel 2 de tres, en combinación con los protectores de manos, garantiza unos dedos agradablemente templados con los guantes de invierno.

 

Nuevo revestimiento

Pero el modelo anterior ya podía hacerlo. La 890 Adventure 2023 impresiona aún más con su carenado delantero completamente nuevo, tanto visualmente como en términos de protección contra los elementos. Antes, el conjunto formado por el faro, los intermitentes, el parabrisas y el cockpit estaba prácticamente exento por encima de la rueda delantera y las piezas del carenado iban desde la tapa del depósito hacia abajo con la horquilla. Ahora, el revestimiento lateral se extiende desde debajo del sillín hasta la parte inferior del faro. Y desde allí, la línea desciende hacia el depósito y los guardabarros del depósito en la zona del camber. Estos últimos son ahora no sólo de plástico, sino también de aluminio, como prolongación del protector del motor.

Nuevo disco sin turbulencias

El parabrisas también es completamente nuevo. Inspirado en el de la KTM 450 Rally Replica, es mucho más inclinado y se eleva ligeramente más. También tiene un generoso paso de aire en el tercio superior y deflectores laterales hacia los intermitentes. El nuevo frontal no sólo garantiza una apariencia completamente nueva, que probablemente pueda describirse como más atractiva en general. También representa un gran paso adelante en términos de protección. Estás bien protegido en el torso y también en la parte superior del cuerpo. En la parte superior, siempre se siente una brisa agradable, pero nunca el vendaval que de otro modo soplaría contra el pecho y la cabeza a 80 o 120 km/h. Y no hay turbulencias. Y: no hay turbulencias.

Lleno de vigor hacia la aventura

Y así aceleramos con fruición por las sinuosas carreteras rurales, cuya naturaleza cambia constantemente. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR parecen bastante ásperos, pero funcionan perfectamente sobre el asfalto seco que se extiende ante nosotros, incluso sin ruidos fuertes de rodadura. Incluso en curvas rápidas, el agarre siempre está ahí, así como una buena sensación de conexión con la carretera. Lo mismo ocurre al frenar. La 890 Adventure 2023 se mantiene estable incluso al desacelerar bruscamente antes o al entrar en una curva. Por supuesto, la horquilla se hunde, pero tanto la compresión como el rebote son muy lineales cuando se suelta el freno. Además, la nueva horquilla USD ahora puede ajustarse incluso en rebote y compresión. El amortiguador trasero en rebote y precarga. El recorrido del muelle es de 200 mm delante y detrás, como antes.

 

Campo a través

Y entonces llega por fin, no una desagradable sorpresa en forma de bloqueo del viaje. Sino un desvío regular hacia... ¡la aventura! El terreno en el que nos adentramos es tan variado como las carreteras. Desde caminos de grava ordinarios hasta pistas abruptas y senderos forestales con grandes charcos de lluvias recientes, pasando por pasajes arenosos, hay de todo. De vez en cuando cambiamos al asfalto y en una curva volvemos a sumergirnos en la espesura. Paramos en el primer cruce para tomarnos nuestro tiempo y cambiar del modo "Street" al "Offroad". Hurra: el control ABS está ahora finalmente vinculado a estos modos. En el modo "Offroad", el ABS cambia automáticamente a "Offroad ABS". Esto significa que se desactiva en la rueda trasera e interviene de forma menos invasiva en la rueda delantera. Además, el ABS offroad suprime su sensibilidad al ángulo de inclinación, que de otro modo existiría.

Precisión y comodidad

Al igual que en carretera, la Adventure de gama media-alta también es muy accesible, maniobrable y predecible fuera del asfalto. Los neumáticos pueden acumular un buen agarre en las distintas superficies, que sólo están ligeramente húmedas en casos aislados. Y los elementos de suspensión también ofrecen el equilibrio adecuado entre confort y firmeza. Se tragan fácilmente pequeños agujeros o baches a un ritmo rápido y a velocidad de excursión se tiene un buen tacto del suelo, que cambia espontáneamente de vez en cuando. Nunca sentimos que los elementos de suspensión tocaran fondo, pero en general adoptamos un enfoque más touring que competitivo.

 

Motor, modos, caja de cambios

Aparte de la caja de aire revisada, no se ha cambiado nada en la unidad motriz, y eso está muy bien. Los 105 CV (77 kW) a 8.000 rpm y los 100 Nm a 6.500 rpm garantizan que la máquina, que pesa 215 kg con el depósito lleno, tenga una muy buena propulsión en carretera. También fuera de la carretera, por supuesto. En este caso, el modo off-road también garantiza una respuesta más fina del acelerador (aunque tampoco se oye ningún golpe fuerte en el modo Street) y una entrega de potencia algo más contenida. La potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una caja de cambios de seis velocidades que cambia con suavidad. El embrague deslizante accionado por cable no requiere mucha fuerza manual y también es fácil de modular al arrancar o a ritmo de marcha.

 

Lo mismo ocurre con los frenos. Delante, como antes, dos pinzas radiales de cuatro pistones sujetan sendos discos de 320 mm. Cuando es necesario, son enérgicos y eficaces sin necesidad de mucha fuerza manual. La mordida inicial no es demasiado fuerte, de modo que la velocidad puede reducirse limpiamente a través de la rueda delantera, incluso fuera de la carretera, sin riesgo de que el freno se bloquee inmediatamente o entre en el rango de control del ABS.

Ergonomía

La ergonomía sigue siendo perfecta, tanto sentado como de pie. El acolchado del sillín se ha rediseñado para las etapas de carretera y sentado. Una nueva composición de la espuma y 10 mm más de espuma garantizan una experiencia de asiento más cómoda. La altura del sillín ha aumentado ligeramente en 10 mm hasta 840 mm (posición baja) y 860 mm (posición alta). Esto facilita llegar al suelo, al menos con botas de cross, incluso fuera de carretera (con una altura corporal de 173 cm). Ajustar la altura del asiento es un juego de niños.

 

 

Según KTM, el manillar se ha mantenido deliberadamente bajo en aras de la deportividad. En nuestro caso, esto también se ajustaba bastante bien tanto en carretera como fuera de ella. Al igual que su anchura. La palanca de cambios y la palanca de freno de pie también eran fáciles de manejar con las botas cruzadas.

 

Modo Demo

¿Más-menos? La 890 Adventure 2023 es una moto realmente acertada para la gente a la que le gusta conducir una rápida moto de enduro por las curvas, pero que también está considerando otro recorrido con una excursión off-road. ¿Puntos negativos? Siempre hay lugar para la crítica, y este nuevo modelo no es una excepción. Por ejemplo, nos gustaría que tuviera su propio botón de modo - o al menos uno que pudiera cambiar entre off-road y street. Después de todo, dependiendo del país o la zona, estos cambios - como en nuestra prueba - pueden ocurrir con frecuencia. Lo mismo se aplica a la calefacción del agarre.

 

Ya sea bueno o malo, el nuevo invento de KTM de implementar un "modo demo" está a debate. Esto significa que recibes la moto totalmente equipada durante los primeros 1500 kilómetros, incluyendo el cambio rápido bidireccional, que funciona de forma excelente, el modo rally, que permite a los profesionales del off-road derrapar hasta el infinito, o el control de crucero. Una vez recorridos los primeros 1.500 kilómetros, tienes que decidir: ¿quieres prescindir de estas cosas o volver a pagarlas y quedártelas?

A partir de la primavera de 2023

La nueva 890 Adventure estará en los concesionarios en la primavera de 2023. El precio aún no se ha comunicado.

 

www.ktm.com/de-ch.html

Enduros Adventure en una prueba comparativa (con la KTM 890 Adventure R, 2022)