Se suponía que a finales de marzo íbamos a probar la KTM 890 Duke R en carretera y en circuito en el sur de España. En realidad, porque esta prueba tuvo que cancelarse debido a la crisis de la corona. Pero si no podemos probar la nueva Duke, al menos vamos a tener una visión técnica detallada.

Cuando nos fijamos en las innovaciones técnicas de la KTM 890 Duke R en comparación con el "modelo base" 790 Duke, rápidamente queda claro: la 890 es todo deporte. El motor, la ergonomía, la geometría, el chasis y los frenos se han recortado para conseguir aún más deportividad.

 

Pero antes, una breve historia: Hace casi exactamente dos años, en marzo de 2018, KTM presentó en Gran Canaria la entonces flamante 790 Duke. Para muchos, fue la moto del año. La combinación de accesibilidad, potencial deportivo y equipamiento -sobre todo en electrónica- con el competitivo precio de algo menos de 11.000 francos era sencillamente sobresaliente.

¿Cuándo llega la R?

Y, sin embargo, muchos periodistas hicieron una misma pregunta: "¿Cuándo llegará la R?". No porque la 790 Duke no fuera excelente, especialmente a ese precio. Sino porque muchos -incluido yo mismo- habían visto un potencial significativamente más deportivo en la ágil austriaca. Con componentes de mayor calidad para el chasis, los frenos y los neumáticos, esta moto también podría plantar cara a las Nakeds de la categoría superior: ese era el consenso general.

 

KTM también lo sabía. Uno de los desarrolladores dijo entonces: "Cualquiera que conozca KTM sabe más o menos lo que pasará con el modelo". Por tanto, la versión R no se anunció oficialmente, pero parecía sólo cuestión de tiempo que ocurriera.

Superado

Y he aquí que ahí estaba en el pasado EICMA de otoño de 2019: la KTM 890 Duke R. KTM no solo había escuchado y puesto en práctica los deseos, sino que incluso los había superado. Porque, a diferencia de lo que ocurre con muchos modelos R, la firma de color naranja no se ha "limitado" a instalar componentes de mayor calidad, sino que también ha revisado a fondo el motor.

 

 

El motor bicilíndrico en línea ya no tiene 790 cc, sino 890 cc. Esto se traduce ahora en 121 CV a 9250 rpm y 99 Nm a 7750 rpm - a modo de comparación, la 790 Duke entregaba 105 CV y 87 Nm. La base de la 890 es, por supuesto, el motor 790, que se ha ampliado a 890 cc aumentando el diámetro y la carrera (90,7 × 68,8 mm en lugar de 88 × 65,7 mm).

 

Las válvulas de admisión y escape también se han hecho un milímetro más grandes cada una. Las toberas de inyección también se han revisado, al igual que los pistones. Al mismo tiempo, la relación de compresión de la 890 Duke R se ha aumentado a 13,5 : 1 (790 Duke: 12,7 : 1). Por último, pero no menos importante, la masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en 20 %, lo que debería mejorar el funcionamiento del motor a baja carga y velocidad constante.

Ajustable

Por supuesto, más potencia con prácticamente el mismo peso siempre es bienvenida, aunque la 790 twin ya hacía un buen trabajo. Por eso no hubo prácticamente ninguna crítica al respecto. La suspensión y los frenos, en cambio, eran algo diferentes. En primer lugar, porque los elementos de la suspensión no ofrecían opciones de ajuste y, en segundo lugar, porque los frenos de la J.Juan a veces tendían a desvanecerse después de tomar curvas largas y deportivas.

 

Y KTM ha rectificado magistralmente estos dos puntos de crítica. Los elementos de suspensión siguen procediendo de la marca propia WP, pero son de un calibre diferente a los de la 790. La horquilla USD de 43 mm se puede ajustar en rebote y compresión. El amortiguador ofrece opciones de ajuste para precarga (hidráulica), rebote y ajustes separados para compresión a alta y baja velocidad, es decir, ajustes separados de amortiguación hacia dentro para impactos y baches duros. Esta característica es especialmente común en las bicicletas todoterreno, pero todavía se utiliza relativamente poco en las bicicletas de carretera.

 

Modelo superior

Los frenos de la 890 Duke R tampoco deberían ser ya motivo de queja. Ahora hay discos de 320 mm en lugar de los discos de 300 mm de la 790. Y en lugar de las pinzas J. Juan, funciona el modelo superior Stylema de Brembo, accionado a través de un cilindro maestro Brembo radial. ¿Son buenas? Digámoslo así: En la comparativa de superbikes, todos los probadores atestiguaron que la Ducati Panigale V4 S y la Aprilia RSV4 son las que mejor frenan - ambas deceleran con Brembo Stylemas ...

 

 

Por tanto, la KTM 890 Duke R está preparada para un uso deportivo, gracias no sólo a los nuevos componentes, sino también a la posición de conducción más orientada a la rueda delantera, con una altura de asiento ligeramente superior.
Estamos impacientes por probarlo por primera vez.