Tras ocho años de ausencia, la Stelvio está de vuelta. Con un diseño completamente nuevo, representa una alternativa interesante en el segmento del enduro touring. Primera prueba de la moderna Moto Guzzi Stelvio.

El tiempo tampoco se detiene en Mandello del Lario (I), y por ello Moto Guzzi lanzó la primera V2 refrigerada por agua de producción en serie hace poco más de un año. Pero a pesar de la moderna tecnología, la tradicional marca se ha mantenido fiel a su inconfundible esquema con motor montado longitudinalmente. La nueva Moto Guzzi Stelvio de la prueba de hoy es ahora el segundo modelo (después del Mandello) alimentado por el compacto motor de 1042 cc.

 

Con el fin de posicionar seriamente a la Stelvio como una enduro de turismo de gama media-alta, los diseñadores no tomaron el camino fácil simplemente dotando a la Mandello de un mayor recorrido de suspensión y ruedas más grandes. No, esto no iba a ser algo a medias, por lo que se rediseñó el bastidor, se reforzaron significativamente el basculante monobrazo y el cardán y se recortó toda la moto para la gama de uso ampliada. Esto se debe a que el departamento de desarrollo se encuentra en la empresa hermana de la compañía, Aprilia, y los hombres de Noale (I) no son precisamente conocidos por su disposición a hacer concesiones cuando se trata de la dinámica de conducción.

 

Viajar individualmente

Si nos fijamos en el segmento de las enduro touring con rueda delantera de 19 pulgadas y más/menos un litro de cilindrada, la Stelvio destaca claramente. Moto Guzzi se enfrentaba al reto de integrar sus valores tradicionales en una multiherramienta competitiva y moderna. Como ya se ha mencionado, el motor con sus cilindros orgullosamente expuestos tiene un punto de venta único, y la transmisión por cardán es única en esta clase.

 

En cuanto a los componentes, se ha desplegado el programa electrónico completo. Esto significa: ABS en curva, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, cinco modos de conducción, control de crucero de serie, iluminación LED completa, incluidas las luces de curva, y una pantalla TFT de 5″ en color. El paquete "PFF Rider Assistance Solution" con sistema de seguridad basado en radar con asistente de ángulo muerto y sistema de alerta de colisión está disponible por 1.000 CHF adicionales. Lamentablemente, el cambio rápido y los puños calefactables también están disponibles con un coste adicional. Pero basta de teoría, ahora toca conducir en la práctica, y hoy es en Andalucía, España.

 

Carácter fuerte

Elegante y compacta, la nueva Moto Guzzi Stelvio está lista para las pruebas. No se puede comparar con su predecesora, de formas poco convencionales y expansivas, que todavía estaba propulsada por un motor de 1.200 cc refrigerado por aire. El temor de que el moderno motor refrigerado por agua hubiera perdido aquí su fuerza de carácter es en gran medida infundado. Como mínimo, el empuje de la cadera con cada golpe de gas en parado sigue ahí, aunque algo menos pronunciado. Y el sonido rico y profundo (pero socialmente aceptable en términos de volumen) es sin duda parte de una Guzzi.

 

 

La respuesta mecánica y acústica al engranar la primera marcha es un auténtico rival para cualquier bicilíndrico estadounidense, pero esa es la única característica destacable de la caja de cambios. Las relaciones de las seis marchas encajan perfectamente y siempre hay un par de marchas disponibles. El cambio rápido instalado aquí, incluida la función blipper, hace su trabajo de forma discreta; sólo en ciudad durante las paradas y arranques, es decir, con poca carga, el cambio de marchas podría ser un poco más suave.

Moto Guzzi Stelvio a prueba: genes deportivos

Pero esos cacahuetes ya no interesan en las carreteras de montaña que rodean Sierra Nevada. Los genes deportivos de la Noale salen a relucir a buena velocidad. Las suspensiones, bastante firmes para una enduro de turismo, ofrecen una excelente respuesta, el comportamiento de la dirección en las frenadas con una excelente modulación es un poema y la estabilidad del ángulo de inclinación es irreprochable. El ágil manejo en curvas en combinación con la precisión de la moto tiene el potencial de dar un repaso en el laberinto de curvas incluso a la facción más rodillera.

 

 

Sobre todo porque la V2 de 90 grados está totalmente disponible para este tipo de trucos. Esta herramienta universal arranca muy bien desde abajo, empuja con fuerza en el centro y revoluciona alegremente hasta el limitador. El bicilíndrico Guzzi incluso supera ligeramente los datos dorados de referencia para un motor superior de carretera (100 CV / 100 Nm). Con un buen tirón de la cadena... perdón, del cardán, tampoco hay nada más que criticar del quickshifter.

 

El hecho de que el Stelvio no sea un peso ligero de 246 kg puede resultar un poco decepcionante a primera vista en la ficha técnica, pero al conducir (al menos sobre asfalto) los kilos parecen evaporarse literalmente. Además, la elección de neumáticos en forma de Michelin Anakee Adventure encaja muy bien en el conjunto.

Moto Guzzi Stelvio a prueba - apta para viajar

Ya podemos asegurarlo: Esta Guzzi puede correr enérgicamente en carreteras asfaltadas y es realmente divertida. Pero, ¿qué hay de sus capacidades todoterreno y de larga distancia? Después de todo, estas son algunas de las competencias básicas de una enduro de turismo. El factor "sentirse bien" pronto se hace evidente, ya que la ergonomía parece muy natural y las partes periféricas del cuerpo están colocadas intuitivamente en el lugar correcto. Así que puedes permanecer en el sillín durante mucho tiempo.

 

Incluso los tramos largos de autopista no son un problema, ya que el parabrisas ajustable eléctricamente ofrece una buena protección contra el viento en la posición superior sin molestas turbulencias. El control de crucero está conectado y puedes recorrer los kilómetros relajadamente. Además, el motor superior de alto par se adapta como un guante incluso en viajes largos.

 

 

¿Y qué tipo de figura corta el Stelvio si la autoridad de construcción de carreteras se queda sin asfalto? Tras la relativamente corta sección off-road de la presentación, ya podemos decir que las carreteras sin asfaltar no son ningún obstáculo. La Guzzi domina pasajes de grava de dificultad media con buen control y sin refunfuñar. Sin embargo, es probablemente un poco pesada para terrenos realmente duros y llega a sus límites incluso con la rueda delantera de 19″ y un recorrido de suspensión de sólo 17 cm. Pero la Stelvio no está diseñada como una enduro dura, sino como una moto para una amplia gama de aplicaciones.

Accesible en la vida cotidiana

En el uso diario, resulta agradable la accesibilidad sin complicaciones, incluida la pantalla de fácil lectura y el manejo relativamente sencillo de todas las opciones de ajuste a través del mando izquierdo del manillar. Además, nunca tendrás que tensar una cadena o limpiar la grasa pegajosa de la bonita rueda de radios sin cámara. El portaequipajes y los soportes para el juego de alforjas disponible opcionalmente se integran discretamente en el conjunto.

 

Unas palabras más sobre la tecnología PFF ya mencionada: el asistente de ángulo muerto avisa con fiabilidad de los problemas mediante una luz intermitente en los retrovisores al cambiar de carril y el sistema de advertencia de colisión frontal también cumple perfectamente su función en forma de alertas visuales o acústicas. Sin embargo, cada conductor debe decidir por sí mismo si lo necesita. Es una lástima que el paquete adicional no incluya automáticamente el control de crucero adaptativo a la velocidad, ya que es claramente un plus de confort en viajes largos por autopista.

 

Pasemos al precio, que parece bastante justo, ya que por poco más de 16 grandes billetes se obtiene una moto muy polivalente y con un fuerte carácter, que no se verá en todas las curvas. Tras el primer y convincente día de conducción con la nueva Stelvio, ya tenemos curiosidad por ver cómo se comportará en una posterior prueba comparativa.