Para evitar frustraciones a la hora de transformar una moto, debe saber lo que tiene que introducir y lo que no. Esto le ahorrará frustraciones.

Convertir una moto significa pasar horas familiarizándose con la tecnología, sumergirse en la mecánica, diferenciarse de la aburrida serie... Y lo más importante: aportar tus propias ideas y diseñar la moto según tus propios deseos y sueños. Cualquiera que haya realizado una transformación sabe que esto es un bálsamo para el alma de todo motorista.

¿Qué está permitido? La cuestión es compleja.

Ya hemos escrito varios artículos de guía sobre lo que hay que tener en cuenta a la hora de transformar una moto para que el proyecto de transformación no se nos vaya de las manos financieramente y/o se desvíe hacia el infinito. Ahora vamos a tratar un aspecto que es, como mínimo, igual de importante. Al fin y al cabo, no hay nada más frustrante que una transformación que se ha hecho con cariño durante muchas horas y con una inversión considerable, para luego descubrir en la oficina de tráfico, durante la inspección técnica de vehículos, que no se puede matricular. Incluso los profesionales de las transformaciones se quedan con los ojos muy abiertos en el centro de inspección. Esto se debe a que el tema es bastante complejo.

82 páginas: Las "Directrices nº 2b"

En Suiza, la modificación y transformación de motocicletas está regulada oficialmente en un documento de 82 páginas. Las "Directrices nº 2b" las publica la Asociación de Autoridades de Tráfico por Carretera (asa) y solo están disponibles en formato digital en asa.ch se pueden consultar. No hay función de impresión - después de todo, usted querría imprimir algunos pasajes importantes, tacharlos y archivarlos en una carpeta - porque - cito - "es la única manera que tenemos de garantizar que todo el mundo consulte siempre las últimas versiones de las directrices que hemos actualizado."

 

El procedimiento de autorización

En principio, se aplica lo siguiente: las motocicletas modificadas deben cumplir la normativa vigente en el momento de su primera comercialización. Esto no significa que no puedan realizarse modificaciones. Sin embargo, siempre debe garantizarse la seguridad operativa y vial del vehículo. Y esto debe -dependiendo del conjunto modificado o de su relevancia para la seguridad vial o el cumplimiento de las normas- comprobarse o verificarse como parte del procedimiento de matriculación o durante la inspección técnica de vehículos en la oficina de tráfico. El experto en pruebas puede inspeccionar o "experimentar" determinados aspectos, mientras que otros requieren una declaración de idoneidad del fabricante o importador para garantizar que un componente puede instalarse con seguridad en ese vehículo concreto.

 

Sustitución de las bombas de freno de mano

Un buen ejemplo son los componentes de la suspensión o la bomba del freno de mano. Tomemos el cilindro maestro de freno HC3 de Magura. Sin duda una de las mejores (y más caras) bombas de freno del mercado. En el permiso general de circulación (ABE), que se puede descargar de la página web del fabricante alemán, se indica que la bomba HC3 está homologada para mi moto. Todo muy bien, pero en Suiza este documento no es válido en este caso.

Declaración suiza de idoneidad

Esto se debe a que un distribuidor suizo debe someter primero la bomba a una prueba realizada por un organismo de pruebas reconocido, como la Comisión Europea. Centro de pruebas dinámicas AG en Vauffelin BE antes de poder expedir al cliente la correspondiente declaración de idoneidad para su moto. En el caso de la bomba de freno Magura (HC3 y HC1), que sepamos, esto aún no ha ocurrido en Suiza, por lo que estos productos no pueden utilizarse en motos matriculadas en este país en la vía pública. Aunque sus prestaciones sean claramente superiores a las de las piezas originales.

Cambios sujetos a notificación e inspección

En términos oficiales, hablamos aquí -y esto también se aplica a las modificaciones del bastidor- de "modificaciones sujetas a notificación y ensayo", existiendo aquí varias gradaciones. Afortunadamente, las directrices también enumeran las "modificaciones no sujetas a notificación y ensayo", que se refieren, por ejemplo, a espejos retrovisores suficientemente grandes, intermitentes, paneles, almohadillas antichoque o los propios reposapiés. Sin embargo, muchos de estos componentes también deben someterse a ensayos de calidad, que pueden reconocerse por el marcado CE.

Ejemplos habituales en nuestro Monstruo

Lamentablemente, por falta de espacio, no podemos entrar en todos los casos posibles de conversiones de motos, por lo que nos limitamos a trabajos comunes o especialmente populares. A continuación le mostraremos ejemplos de los mismos utilizando un Monstruo Ducati-conversión que acabamos de realizar. También hablamos de componentes y trabajos que no hemos instalado o realizado (marcados con un asterisco "*").

Transformación de motos: profesionales del comercio especializado

Básicamente, se aplica lo siguiente: Los distribuidores especializados son probablemente los más familiarizados con el tema de la conversión, tienen experiencia y, además del trabajo de conversión, también pueden llevar a cabo la inspección técnica de vehículos en la oficina de tráfico a petición. Si desea hacerlo usted mismo, debe concertar una cita especial en la oficina de tráfico local y especificar el alcance de los componentes / trabajos a comprobar. Los componentes marcados con un asterisco "*" no han sido modificados en nuestra moto de ejemplo.

 

Ajustes del marco

El bastidor trasero tuvo que acortarse para esta conversión trasera. Se trata de una modificación que debe notificarse y probarse, por lo que debe disponerse de un informe de un centro de pruebas reconocido que confirme la seguridad operativa y vial de la conversión.

 

Puntal de suspensión

Si es idéntico al original: no está sujeto a registro y ensayo. En nuestro caso (multiajustable), debe presentarse una declaración de idoneidad del fabricante o importador del componente. En ella debe constar el número de carcasa y muelle, así como los datos del vehículo.

 

Escape

Están permitidos los sistemas que figuran en la homologación de la moto, por ejemplo de los accesorios originales. No es necesario registrar otros sistemas de accesorios homologables. Sin embargo, la confirmación del proveedor del importador debe llevarse en papel (!).

 

Líneas de freno

La sustitución de los conductos por unos flexibles de acero, por ejemplo, ya no está sujeta a notificación y ensayo, siempre que se trate de un modelo sin ABS. En el caso de las motocicletas con ABS, esto solo se aplica si los conductos se sustituyen fuera del circuito de control del ABS.

 

Reposapiés

No está sujeto a registro y ensayo si sólo se sustituye el reposapiés propiamente dicho. Las modificaciones de las placas base y/o del enganche son evaluadas por el experto en pruebas de la oficina de tráfico.

 

Discos de freno

Los discos de repuesto del mismo diseño, fabricados con el mismo material y con las mismas dimensiones (¡incluidos los orificios y la forma!) que los discos originales no están sujetos a registro y comprobación. Para otros diseños o dimensiones: Se requiere una prueba de un centro de pruebas reconocido.

 

Indicador

Los indicadores no están sujetos a registro y ensayo. Sin embargo, el componente debe llevar una prueba E o una marca E. Esto también se aplica a los intermitentes combinados con varias funciones (por ejemplo, intermitente, luz trasera y luz de freno). Importante: Debe garantizarse la visibilidad desde un ángulo de 30°.

 

Bomba y palanca de freno

Las modificaciones del sistema de frenos deben notificarse y probarse. Se requiere una declaración de idoneidad del fabricante o importador. Lo mismo se aplica si sólo se sustituye la palanca de freno (sin la bomba) por una pieza no original. No se aplica a la maneta de embrague.

 

Retrovisor

No sujeto a matriculación y ensayo. Las motocicletas matriculadas antes del 14 de enero de 2017 pueden circular con un solo retrovisor a la izquierda con una superficie mínima de 50 cm2. Para motocicletas más nuevas: dos retrovisores con una superficie mínima de 69 cm2 cada uno.

 

Manillar

Las modificaciones en el sistema de dirección deben notificarse y probarse (también se aplica a las bandas). En este caso se requiere una declaración de idoneidad del fabricante/importador, y se debe tener cuidado de que ni el manillar ni los accesorios toquen otras partes de la motocicleta en el ángulo máximo de dirección.

 

 

Costes de la inspección técnica de vehículos y otros consejos

Inspección técnica de vehículos utilizando Zúrich como ejemplo: Actualmente (a partir del verano de 2023), se cobran 56 CHF por modificación técnica (tiempo de inspección de 22 minutos cada una). Las declaraciones de idoneidad deben archivarse ordenadamente, ya que deben presentarse en la inspección técnica. La pegatina del fabricante con el número de chasis debe ser claramente legible. En caso de duda, solicite una nueva a través del concesionario. El número del motor también debe ser claramente legible. Las ruedas no están sujetas a registro e inspección si las dimensiones y el material de construcción corresponden al original. En caso contrario: Declaración de idoneidad del fabricante. Importante: Deje siempre espacio suficiente entre el manillar y la moto. Puntales de suspensión: El experto debe poder leer el número de la carcasa y del muelle.