Con la nueva Multistrada V4 S Grand Tour, Ducati lanza la enduro todoterreno de 170 CV con un equipamiento completo.

La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour estará disponible en los concesionarios a lo largo de septiembre de 2023. Y a un precio de 27.990 francos. En comparación: la V4 S está disponible a partir de 24.390 francos. Por lo tanto, la versión Grand Tour cuesta 3.600 francos más, pero a cambio se obtiene una enduro touring realmente equipada para viajar solo o en pareja de forma cómoda y deportiva. En comparación con la compra por separado de las opciones incluidas, el ahorro es de unos 600 francos. Ya hemos podido probar el nuevo modelo en el norte de Italia.

Totalmente equipado

"Una moto completa con todos los accesorios necesarios para recorrer largas distancias", así describe Ducati la versión Grand Tour. En concreto, este modelo se caracteriza por las siguientes características:

 

• Sistema de radar delantero y trasero con control de crucero adaptativo (ACC) y detección de ángulos muertos (BSD)
• Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS = Tire Pressure Monitoring System)
• Luces auxiliares (faros antiniebla)
• Maletín lateral rígido (volumen total: 60 litros)
• Caballete central
• Mango de calefacción
• Calefacción de asiento para conductor y acompañante (regulable por separado)
• Keyless (manejo de la moto sin llave), incluido el "Hands Free Fuel Cap" (apertura y cierre sin llave del tapón del depósito).
• Fijación del manillar sin silentblocks en la abrazadera triple para una sensación más directa de la carretera
• El cojín del pasajero corresponde al de la V4 Rally: está diseñado para ofrecer un apoyo óptimo en viajes largos y, al igual que el sillín del piloto, tiene un diseño gráfico especial.
• Para proteger mejor al piloto del calor del escape del motor, la Grand Touring estaba equipada con protectores térmicos en el basculante y en el lado izquierdo del bastidor trasero.
• Para los viajes con temperaturas frescas, los conductos de suministro de aire, situados en la parte inferior por delante de los pies y destinados a canalizar el flujo de aire hacia el conductor en verano, se han equipado con aletas que se pueden cerrar.
• Por último, el compartimento del smartphone en el depósito dispone ahora de ventilación activa para evitar el sobrecalentamiento del móvil
• Navegación mediante "Phone Mirroring": el smartphone puede conectarse a la pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas mediante conectividad (Bluetooth) para que la ruta se muestre directamente en el "velocímetro".
• Función de precarga mínima: Al parar o circular muy despacio, el amortiguador trasero reduce su precarga para que la moto baje y el piloto pueda llegar al suelo con más facilidad.
• Función Easy Lift: Cuando está activada, las válvulas de los elementos de suspensión semiactiva se abren completamente durante aproximadamente tres minutos al conectar el encendido. Esto suaviza la suspensión delantera y trasera, facilitando la elevación de la moto desde el caballete.

 

Estilo de la Multistrada V4 S Grand Tour

La Multistrada V4 S Grand Tour también tiene su propio aspecto visual con letras especiales "Grand Tour", por ejemplo, en 3D en el depósito en forma de la denominación completa del modelo y en las llantas y el revestimiento frontal. Al igual que la "S", "Grand Tour" es de color rojo. Este rojo también se encuentra en el bastidor trasero, en la deportiva franja decorativa que va desde el guardabarros delantero por los flancos hasta el depósito. E incluso en las llantas de color negro brillante, esta franja se recoge de nuevo en un toque de rojo. El resto de la pintura en negro y gris también se reserva para la Grand Tour.

 

Accionamiento conocido

No se ha modificado nada en el propulsor: El V4 refrigerado por agua con una cilindrada de 1158 cc, un peso de 66,7 kg y un cigüeñal contrarrotante, entrega 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm y un par de 125 Nm a 8.750 rpm. Y la suspensión semiactiva denominada "Skyhook", que se ha desarrollado continuamente en los últimos años, garantiza el confort y un firme agarre a la carretera. Permite ajustar la precarga con sólo pulsar un botón y el comportamiento de la amortiguación (más firme o más confortable) depende del modo seleccionado: por ejemplo, Tour, Urban o Sport.

 

Electrónica

Por supuesto, la Multistrada V4 S Grand Tour también cuenta con una IMU. Este sensor de movimiento, que siempre determina la posición exacta y la situación de aceleración de la moto, permite un completo paquete electrónico. Además de los sistemas ya mencionados, también están a bordo: ABS en curvas, control de caballitos, control de tracción sensible al ángulo de inclinación y luces de curva.

 

La autopista

Para dar el pistoletazo de salida a la presentación de la Multistrada V4 S Grand Tour, hicimos una ruta directa por autopista desde la fábrica de Ducati en Bolonia hasta Faenza. Durante el trayecto por autopista, tuvimos la oportunidad de probar el control de crucero y el control de crucero adaptativo. Viajábamos un grupo de siete motos y hay que señalar que el control de crucero funciona con fiabilidad y frena y acelera de nuevo con seguridad cuando el vehículo de delante se aparta. Sin embargo, su uso sólo se recomienda de forma limitada cuando se conduce de forma muy dinámica, especialmente en grupo. Sobre todo si, por ejemplo, adelantas o cambias de carril con frecuencia en una autopista de tres carriles. También hay que tener en cuenta que el radar apunta entonces al vehículo que circula más adelante. En principio, sin embargo, el sistema funciona muy bien y la distancia también se puede ajustar en varias etapas en el manillar.

 

 

El asistente de ángulo muerto también presta valiosos servicios en este entorno. Mediante luces de advertencia constantemente iluminadas en las esquinas interiores del retrovisor, indica la presencia de otros usuarios de la carretera que pasarían desapercibidos sin mirar por encima del hombro.

Práctico: el navegador de un vistazo

El reflejo del navegador en la pantalla TFT, que ofrece una visión muy nítida, también es estupendo. No es necesario instalar otro navegador por satélite si tienes instaladas las aplicaciones correspondientes en tu teléfono móvil. El ruido del nuevo miniventilador del compartimento del teléfono móvil no se percibe al conectar el encendido gracias al cierre hermético. Sin embargo, la tapa es algo difícil de abrir y cerrar, o requiere cierta presión. Esto se ha cambiado deliberadamente, ya que el mecanismo de apertura original, de funcionamiento muy suave, hacía que la tapa se abriera incluso con un ligero toque cuando el conductor quizás no lo deseaba. El compartimento para el móvil también demostró su utilidad en nuestro viaje como compartimento para guardar los billetes en la autopista italiana.

 

Cuando se utiliza la pantalla del navegador por satélite, el resto de la información, como la velocidad y las revoluciones, aparece más pequeña sobre ella. Hablando de la pantalla: cuando el navegador por satélite no está en uso, se muestra otra información además de la velocidad y las rpm. La legibilidad es siempre excelente, sean cuales sean las condiciones de iluminación. También tiene un buen tamaño, ni demasiado grande ni demasiado pequeño: armoniza con el puesto de conducción de la Multistrada V4 S Gran Tour. Los interruptores y botones están retroiluminados y son fáciles de manejar. También es estupendo que haya un interruptor adicional para cada uno de los modos de conducción y la calefacción del puño.

Estuche adecuado

Las dos maletas laterales son fáciles de manejar. Lamentablemente, la alforja derecha es significativamente más pequeña, a pesar de que el silenciador del escape es extremadamente estrecho. Por otro lado, las dos maletas tienen un diseño deportivo y elegante y no desmerecen en absoluto el aspecto general de la Multistrada, al contrario. Las correas de sujeción cruzadas sujetan firmemente todo lo que se guarde detrás de ellas, especialmente en el lado izquierdo cuando la moto está sobre el caballete lateral.

Precisión en el acelerador

La conducción también es deportiva. El puño del acelerador se puede accionar con extrema precisión, la respuesta del acelerador es muy sensible en todos los modos - el uso del modo de empuje nunca es brusco. Esto lo apreciamos especialmente en el segundo día de curvas desde Faenza de vuelta a Bolonia. ¡El blipper es un poema! Independientemente del régimen del motor, funciona a la perfección al subir o bajar marchas, incluso a velocidades urbanas muy bajas. Aquí, la 4ª marcha es ideal para ir a velocidad de crucero. El V4 responde al estar atascado en 6ª marcha con un funcionamiento entrecortado. Debería estar a 2500 rpm, mejor 3000.

 

 

Porque una cosa está clara: aunque el V4 tiene un carácter completamente diferente al de la Panigale, para la que se desarrolló originalmente, debido a su puesta a punto específica, sigue siendo un auténtico motor deportivo. Y sigue estando diseñado para ser revolucionado. El motor no tiene vibraciones desagradables, tira con fuerza desde abajo y aún más arriba. La velocidad de crucero en carretera entre 4.000 y 5.000 rpm es bastante tranquila, pero por encima de 6.000 se vuelve mucho más deportiva y atractiva.

Precisamente en el buen camino

La suspensión electrónica funciona de maravilla. En nuestra maravillosa ruta entre Faenza y Bolonia, viajamos por una gran variedad de carreteras. Muy a menudo con baches, desniveles, etc. Incluso a altas velocidades, la Multistrada V4 S Grand Tour siempre se mantiene firme en el camino con una alforja bien cargada. La suspensión trabaja con mucha sensibilidad y como piloto puedes sentir exactamente lo que está pasando bajo las ruedas. Hablando de ello: Los neumáticos Pirelli Trial II montados de serie armonizan perfectamente con la Multi touring, ofrecen un buen agarre y se comportan de forma neutra en inclinación.

 

 

Los frenos Brembo también se pueden controlar con mucha sensibilidad y el punto de presión es claro. Frenar en las curvas y frenar en las curvas con el freno trasero no es ningún problema.

Ergonomía y comodidad

La protección contra el viento es buena. Al sentarse erguido, el aire sigue llegando al piloto o al casco incluso cuando el parabrisas está levantado, lo que es una ventaja especialmente en verano. Sin embargo, no notamos ninguna turbulencia molesta. El ajuste del parabrisas es mega-fácil y se realiza con una sola palanca. Es decir, tirando hacia arriba o empujando hacia abajo. Esto libera el mecanismo de bloqueo. Esta operación es posible incluso en autopista sin ningún problema.

 

 

No es fácil decir cuánto se obtiene de los conductos de aire situados en la parte inferior. Sin embargo, el clima es muy agradable cuando se viaja, mientras que el calor del V4 se nota bastante en situaciones de parada y arranque debido a la falta de corriente de aire.

 

 

En definitiva, la Multistrada V4 S Grand Tour es una moto acertada que supone una opción interesante, sobre todo para aquellos que llevan tiempo soñando con una Multi V4 y quieren recorrer distancias más largas o rodar en otoño.

 

Más información sobre la nueva Multistrada: www.ducati.com/ch/de

Prueba: Ducati Multistrada V4 Rally: www.moto.ch/test-ducati-multistrada-v4-rally/