Durante más de 40 años, la GS de BMW ha sido la referencia en el segmento aventurero. Para 2024, los bávaros han revisado por completo su mascarón de proa y lanzan la R 1300 GS. La superventas es ahora 9 CV más potente, 12 kilos más ligera y significativamente más compacta.

Muchos fabricantes lo han intentado, y algunos han sido capaces de posicionar con éxito su moto de aventura en un nicho junto a la BMW GS. Sin embargo, ninguno ha sido capaz aún de hacerle sombra al icono de la blanca y azul a todos los niveles: la todoterreno enduro construida en Berlín-Spandau desde 1980 es demasiado versátil y equilibrada. Y sin embargo, después de seis años desde el lanzamiento de la 1250 GS, ya era hora de una nueva edición completa. Y los bávaros han servido un paquete realmente generoso, ¡prácticamente al mismo nivel de precio que su predecesora!

La pieza central de la BMW R 1300 GS

Y empezamos por la pieza central, exactamente el bóxer de 1.300 cc con control adaptativo de válvulas. El aumento de la cilindrada es el resultado de un aumento de los orificios en particular, así como de un nuevo cigüeñal con una carrera reducida. Con una nueva relación de compresión de 13,3 en lugar de 12,5:1, el resultado final es 145 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Esto supone 9 CV y 6 Nm más que el bóxer de 1250 cc. Esto convierte a la GS de 1300 cc en el motor bóxer BMW más potente fabricado en serie hasta la fecha.

 

 

Hay dos puntos que llaman la atención: En primer lugar, el hecho de que se disponga constantemente de más de 130 Nm en la gama comprendida entre 3.600 y 7.800 rpm, lo que es relevante en términos de dinámica de conducción. Y en segundo lugar, el consumo de gasolina se ha mantenido casi idéntico al del 1250cc. También bienvenido: Se dice que el nuevo bóxer de 1300cc ha reducido la holgura del cambio de carga en la transmisión. La distribución variable de las válvulas de admisión se ha dotado de una nueva geometría de levas, y el sistema de escape también se ha adaptado a la nueva unidad.

 

Más compacto y con centralización de masas optimizada

Una característica completamente nueva es que la caja de cambios de seis velocidades ya no está situada detrás del motor, sino debajo. Esto supone ventajas en cuanto a longitud total, centralización de masas y equilibrio de pesos, sobre todo porque los ejes de transmisión pueden diseñarse ahora mucho más cortos. Además, es necesario transportar menos aceite y ya no son necesarios varios tornillos y puntos de sellado. En comparación con el bóxer de 1250 cc, se han podido ahorrar 3,9 kilos en el motor principal y 6,5 kilos en la transmisión. También se han rediseñado la transmisión por cardán y la caja de cambios del eje trasero.

 

 

No se ha dejado piedra sin remover en el bastidor de la nueva R 1300 GS. La pieza central es el nuevo bastidor principal de acero que, además de optimizar el espacio de instalación y por lo tanto resultar más compacto, también ofrece mayores valores de rigidez. En el bastidor trasero, una nueva construcción de aluminio fundido a presión manda a la jubilación al homólogo de tubo de acero de la 1250. Además de la optimización del espacio de instalación, se citan las siguientes ventajas: una conexión más rígida con el bastidor principal y, por tanto, un aumento de la precisión y la estabilidad. Al mismo tiempo, el diseño global del bastidor principal y trasero debería dar lugar a una clara concentración de masas hacia el centro de gravedad global ideal, lo que debería aportar ventajas en las áreas de manejo, precisión de frenado y estabilidad, así como en el comportamiento de respuesta de los componentes del chasis.

 

Manejabilidad y precisión optimizadas gracias a una mayor rigidez

Hablando del chasis: aunque el Telelever y el Paralever siguen siendo los mismos en principio, cada uno de ellos es la fase de desarrollo "EVO" mejorada de las guías de rueda. Gracias a varios trucos técnicos y a un elemento flexible de nueva implementación, el Telelever en la parte delantera combina las ventajas del diseño de guía de rueda rígido o convencional de las motos deportivas con los beneficios del sistema Telelever. En concreto: más rigidez para una estabilidad de marcha óptima, pero también una reducción de los movimientos de inclinación y cabeceo, especialmente al frenar.

 

Por otro lado, la nueva guía de la rueda trasera Paralever se caracteriza por una conexión más rígida a través del cojinete en el bastidor, que está conectado al basculante extendido para una mayor tracción, así como un eje de pivote del basculante continuo. También en este caso, el resultado debería ser un comportamiento de conducción más ligero y preciso.

 

Electrónica: asistencia sin fisuras en la nueva R 1300

Otra novedad es que ya no hay tres, sino cuatro modos de conducción de serie. Además de "Rain", "Road" y "Eco", el nuevo modo "Enduro" completa el cuarteto de mapas. Quienes deseen aún más caracteres de motor pueden pedir el paquete "Modos de conducción Pro", que incluye también los modos "Dinámico", "Dinámico Pro" y "Enduro Pro".

 

BMW ha equipado de serie a la GS con el control del par de arrastre del motor MSR, que evita condiciones de conducción inestables, como la reducción de marchas a partir de regímenes del motor excesivamente altos. Las intervenciones del control se realizan en función del modo preseleccionado. Ahora también se incluye de serie el "Hill Start Contol" para arranques en pendiente sin esfuerzo.

 

 

La suspensión "Dynamic ESA Next Generation" ha sido sustituida por el "Dynamic Suspension Adjustment" DSA. La función de los sistemas es la misma, pero el DSA va un paso más allá: dependiendo del modo de conducción preseleccionado, las condiciones de conducción y la maniobra de conducción, combina el ajuste continuo de la amortiguación en la parte delantera y trasera con un ajuste correspondiente de la tasa de muelle, es decir, la rigidez del muelle. Aún tenemos que averiguar cómo funciona técnicamente.

 

No incluidos de serie, pero disponibles como opción, son el ajuste adaptativo de la altura del vehículo, que reduce la altura del asiento de 850 a 820 mm cuando está parado -por ejemplo, en semáforos o al maniobrar-, así como la suspensión deportiva. Esta última está diseñada para un uso todoterreno más duro, con 20 mm más de recorrido del muelle.

"Asistente de conducción" para aún más seguridad en la BMW R 1300 GS

El "Asistente de Conducción" asistido por radar incluye el "Control de Crucero Activo", que combina el control de crucero electrónico con una función de control de distancia. El Asistente de Conducción también incluye un aviso de colisión frontal. Esta función está diseñada para reducir la gravedad de una posible colisión en caso de emergencia aplicando automáticamente los frenos. Y, por último, la alerta de cambio de carril vigila la zona situada detrás de la GS y avisa mediante una pantalla en el retrovisor si hay un vehículo en el ángulo muerto.

Frenar bien es la mitad de la batalla

En el freno de doble disco de la R 1300 GS se utilizan pinzas de cuatro pistones de nuevo desarrollo y montaje radial. Y cuando se acciona el freno trasero, ahora también se acciona por primera vez el freno delantero. Y como sistema complementario al ABS totalmente integrado, el "Control Dinámico de la Frenada" de serie ofrece ventajas al decelerar en situaciones difíciles al evitar la activación involuntaria del acelerador.

BMW R 1300 GS: Diseño más compacto, más elegante y más ligero

Al estudiar el nuevo diseño, lo primero que llama la atención es el nuevo frontal con su composición de faros inteligentemente diseñada. La unidad LED central se encarga de las funciones de luz de cruce y luz de carretera. Las patillas de diodos luminosos dispuestas alrededor de este elemento en forma de cruz se encargan de las funciones de luz diurna y luz de posición. BMW asegura: "Los faros Full LED iluminan la calzada con una claridad sin igual". Y con la opción "Headlight Pro", la luz de los faros Matrix ilumina la curva en función del ángulo de inclinación. Los intermitentes, también de LED, se han integrado de nuevo en los guardamanos delanteros.

 

 

En cuanto al aspecto general, armonioso y efectivamente más ligero, se aprecia que la silueta parece más delicada, sobre todo en la zona del depósito de 19 litros. Esto se debe a que la rampa del depósito es ahora significativamente más plana. La banqueta del asiento se prolonga visualmente sobre el depósito de aluminio gracias a la tapa central cubierta, que confiere a la GS un aire típico de enduro deportivo. La 1300 también parece significativamente más ligera y compacta en la parte trasera gracias al bastidor trasero de aluminio fundido. Por cierto, esto forma parte de un nuevo sistema modular para personalizar la R 1300 GS. Por ejemplo, se pueden elegir configuraciones con portaequipajes perfectamente integrados, portaequipajes top case, portaequipajes y diferentes tapizados de asiento.

Material fungible

Además de los componentes, funciones y sistemas ya mencionados, BMW Motorrad ha incluido generosamente otros extras en el equipamiento de serie. Por ejemplo, la toma de corriente de a bordo de 12 voltios en el lado derecho del puesto de conducción o la conexión USB-A con alimentación de 5 voltios en el compartimento de carga para smartphone abatible y ventilado situado detrás del manillar. La nueva batería de iones de litio por sí sola supone un ahorro de peso de 2,5 kilos. Y la pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas con conectividad integral muestra ahora información sobre el ángulo de inclinación, la tracción y el comportamiento de frenado a petición. También es nueva la pantalla con cuentarrevoluciones deportivo y un destacado indicador de marcha engranada.

 

 

El "Battery Guard" nos parece especialmente recomendable. Controla el nivel de carga de la batería. Si es demasiado bajo, la moto envía un mensaje a la aplicación Connected (gratuita) del propietario. En una época en la que las baterías son cada vez más pequeñas y tienen que abastecer a cada vez más consumidores, se trata de una función muy bienvenida.

 

Cuatro versiones de la BMW R 1300 GS de fábrica

Además del modelo básico en blanco con parabrisas deportivo corto y llantas de aleación de fundición -de 19 pulgadas delante y 17 detrás- (a partir de 19.690 francos), habrá otras tres variantes de la nueva R 1300 GS.

 

La "Triple Black", casi completamente negra y muy popular entre las 1250, también tiene ruedas de fundición, pero además incorpora asientos confort, reposapiés confort socius, caballete central y parabrisas alto regulable eléctricamente (recargo: 940 francos).

 

La versión "Trophy" en azul metálico de competición y cintas rojas y blancas es sinónimo de pericia todoterreno. Con el asiento corrido de rally, el piloto se sienta a una altura de 870 mm en lugar de 850 mm. La Trophy está equipada de fábrica con rejillas de radiador y llantas de radios cruzados (recargo: 970 francos).

 

El modelo tope de gama se denomina "Opción 719 Tramuntana". Las llantas de radios cruzados de este modelo están acabadas en dorado. La pintura verde metalizada y los numerosos complementos de aluminio fresado son igual de elegantes y de alta calidad. La Tramuntana también se suministra con el paquete para el pasajero, el parabrisas ajustable eléctricamente, el asiento confort para el conductor y el caballete central (sobreprecio: 3190 francos suizos).

 

 

Info: bmw-motorbike.ch