La nueva BMW S 1000 RR viene con un motor más potente, cambios en el diseño, la aerodinámica y la geometría, así como un nuevo sistema de asistencia para derrapes limpios en los frenos y el acelerador.

BMW actualiza su S 1000 RR para 2023. Con modificaciones en el airbox y los conductos de admisión, ahora tiene 210 CV (3 CV más de potencia). En comparación con la RR anterior, su bastidor tiene varias aberturas en las zonas laterales. Con ello se pretende optimizar la flexibilidad en sentido lateral.

 

 

Además, el ángulo de la pipa de dirección es ahora 0,5 grados más flojo, mientras que el desplazamiento de las abrazaderas triples se ha reducido en 3 mm. Los ajustes en el bastidor y la geometría están específicamente pensados para mejorar la precisión de conducción y proporcionar una respuesta más clara de la rueda delantera.

 

Ayuda deslizante

El DTC (Control Dinámico de Tracción), así como el ABS Pro de la nueva BMW S 1000 RR, disponen de una nueva función Slide Control o asistencia al deslizamiento de los frenos. Utilizando la información de un sensor adicional del ángulo de la dirección, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento de la rueda trasera hasta un ángulo predefinido y, por tanto, un derrape. Si se alcanza el ángulo predefinido durante la aceleración, interviene el control de tracción. Se pueden memorizar dos ángulos de deriva.

 

 

El asistente de deslizamiento en frenada también se basa en el nuevo sistema de sensores del ángulo de dirección y permite al conductor fijar un ángulo de derrape específico para las denominadas derrapadas en frenada con deslizamiento constante en curva. Si el ángulo amenaza con ser demasiado grande, el ABS interviene. El ajuste ABS Pro cuenta ahora también con un ajuste "Slick".

 

Nuevo diseño, nuevas aletas

La nueva S 1000 RR presenta un nuevo diseño, con diferencias sobre todo en la parte delantera y trasera. En la parte delantera, las innovaciones se centran en los alerones, que mejoran aún más el contacto de la rueda delantera con la superficie de la carretera. Generan carga aerodinámica y, por tanto, carga adicional en las ruedas, lo que permite al piloto frenar más tarde y acelerar antes.

 

 

 

Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 RR:

• Más potencia y par: 210 CV (154 kW) a 13.750 rpm^-1 y 113 Nm a 11 000 min^-1.
• Relación de transmisión secundaria más corta para mayor tracción en la rueda trasera.
• Bastidor "Flex Frame" perfeccionado con mayor flexibilidad.
• Geometría del chasis con nuevos valores para el ángulo del cabezal de dirección, desplazamiento, avance y distancia entre ejes.
• Kit de chasis M con punto de giro del basculante ajustable y elevador trasero de serie.
• Control dinámico de tracción DTC con nueva función Slide Control mediante sensores del ángulo de dirección para derrapes en aceleración.
• ABS Pro con nueva función de asistencia al deslizamiento de los frenos mediante sensores del ángulo de dirección para frenar las derrapadas.
• ABS Pro Ajuste "Slick".
• Aerodinámica optimizada con nueva sección delantera, aletas, parabrisas alto y división de la tija inferior.
• M Batería ligera de serie.
• Puerto de carga USB en la parte trasera.
• Parte trasera rediseñada y soporte de matrícula más corto.
• Mazo de cables optimizado para desmontar el soporte de la matrícula.
• Cubierta de embrague y generador en negro.
• Montaje más sencillo de la rueda trasera gracias a los casquillos cautivos del eje y a las pastillas de freno montadas y la placa de anclaje del freno.

 

Disponible en Blackstorm metalizado, Style Passion en Racingred uni y Lightwhite uni/BMW M a partir de 21.380 CHF.