Die neue BMW S 1000 RR kommt mit stärkerem Motor, Änderungen bei Design, Aerodynamik und Geometrie sowie einem neuen Assistenzsystem für saubere Drifts auf der Bremse und am Gas.

BMW rüstet per 2023 ihre S 1000 RR auf. Mit Anpassungen an Airbox und Einlasskanälen kommt sie neu auf 210 PS (3 PS Mehrleistung). Ihr Rahmen verfügt im Vergleich mit jenem der bisherigen RR über mehrere Durchbrüche in den Seitenbereichen. Damit soll die Flexibilität in seitlicher Richtung optimiert werden.

Die neue BMW S 1000 RR rückt mit ihren Neuerungen einen Schritt näher an die M 1000 RR ran.

Zudem fällt nun der Lenkkopfwinkel um 0,5 Grad flacher aus, dafür wurde der Offset der Gabelbrücken um 3 mm verringerten. Die Anpassungen an Rahmen und Geometrie sollen speziell Vorteile bei der Fahrpräzision bewirken und für ein klareres Feedback vom Vorderrad bewirken.

Slide-Hilfe

Das DTC (Dynamischen Traktionskontrolle) wie auch das ABS Pro der neuen BMW S 1000 RR verfügen über eine neue Slide Control- beziehungsweise Brake Slide Assist-Funktion. Über die Informationen einer zusätzliche Lenkwinkelsensorik erlaubt die Traktionskontrolle bis zu einem vordefinierten Winkel Schlupf am Hinterrad und damit einen Drift. Wird der voreingestellte Winkel beim Herausbeschleunigen erreicht, greift die Traktionskontrolle ein. Es können zwei Driftwinkel hinterlegt werden.

Eine neue Lenkwinkelsensorik unterstützt bei Drifts & Slides.

Die Brake Slide Assist basiert auch auf dem neuen System der Lenkwinkelsensorik und gestattet dem Fahrer das Einstellen eines bestimmten Driftwinkels für sogenannte Anbremsdrifts mit konstantem Slide in Kurven hinein. Droht der Winkel zu gross zu werden greift das ABS ein. Zudem verfügt das ABS Pro Setting neu über ein Setting „Slick“.

Neues Design, neue Winglets

Die neue S 1000 RR kommt in neuem Design, speziell an Front und Heck gibts Unterschiede. An der Front drehen sich die Neuerungen speziell um die Winglets, die den Kontakt des Vorderrades mit der Fahrbahn zusätzlich verbessern. Sie generieren aerodynamischen Abtrieb, damit zusätzliche Radlast und ermöglichen so, später zu bremsen und früher zu beschleunigen.

Gesteigerter Anpressdruck der Front dank überarbeiteten Winglets.

Die Highlights der neuen BMW S 1000 RR:

• Mehr Leistung und Drehmoment: 154 kW (210 PS) bei 13 750 min^-1 und 113 Nm bei 11 000 min^-1.
• Kürzere Sekundärübersetzung für mehr Zugkraft am Hinterrad.
• Weiterentwickelter „Flex Frame“-Rahmen mit mehr Flex.
• Fahrwerksgeometrie mit neuen Werten für Lenkkopfwinkel, Offset, Nachlauf und Radstand.
• M Chassis Kit serienmässig mit einstellbarem Schwingendrehpunkt und Heckhöherlegung.
• Dynamische Traktionskontrolle DTC mit neuer Funktion Slide Control über Lenkwinkelsensorik für Beschleunigungsdrifts.
• ABS Pro mit neuer Funktion Brake Slide Assist über Lenkwinkelsensorik für Anbremsdrifts.
• ABS Pro Setting „Slick“.
• Optimierte Aerodynamik mit neuer Frontpartie, Winglets, hoher Scheibe und Abschottung der unteren Gabelbrücke.
• M Lightweight Batterie serienmässig.
• USB-Ladeanschluss im Heck.
• Neu gestaltete Heckpartie und kürzerer Kennzeichenträger.
• Optimierter Kabelbaum zur Demontage des Kennzeichenträgers.
• Kupplungs- und Generatordeckel in Schwarz.
• Erleichterte Hinterradmontage durch verliersichere Achsbuchsen und angefasste Bremsbeläge und Bremsankerplatte.

Erhältlich in Blackstorm metallic, Style Passion in Racingred uni sowie Lightwhite uni/BMW M ab Fr. 21 380.–