Con la Panigale V4 SP, disponible a partir de febrero, Ducati cierra la brecha en el segmento hypersport entre la Panigale V4 S y la exclusiva variante V4 R. El objetivo de esta moto roja son los ambiciosos pilotos de carreras aficionados.

El sufijo "SP" es una auténtica rareza en la historia de los modelos Ducati y verdadera música para los oídos de los entendidos y aficionados a la marca de Borgo Panigale. Significa "Sport Production" (producción deportiva) y adornaba superbikes exclusivas, homologadas para la carretera y equipadas de fábrica de tal forma que podían convertirse para un uso serio en circuito con poco esfuerzo.

 

Primero fue el caso de la legendaria 851 SP de 1989 y, más recientemente, de la 888 SP5 de 1993. Si posee una SP bien conservada de entonces, puede esperar pagar una pequeña fortuna por ella en el mercado de coleccionistas actual.

 

 

La Panigale V4 SP acorta distancias

Casi 30 años después, las siglas SP han reaparecido. En la Panigale V4 SP, disponible a partir de enero por 39.900 francos. Cierra la brecha entre los modelos "más baratos" de Panigale V4 "Panigale V4" (25.190 francos) y "V4 S" (30.790 CHF), por un lado, y las variantes de gama alta "V4 R" (41.490 francos) y "Superleggera V4" (105.000 francos) en el otro lado del espectro de precios y equipamiento.

 

La SP está dirigida a pilotos aficionados ambiciosos que quieren ser rápidos en la pista de carreras desde el primer momento. Esto se debe a que se dice que la SP es extremadamente fácil de conducir y requiere poco esfuerzo físico, independientemente de la habilidad del piloto. De hecho, es probable que los pilotos aficionados sean más rápidos con la SP que con la R, por ejemplo, que, como es bien sabido, hay que pilotar muy orientado a la velocidad.

 

 

Muchas piezas Superleggera para la Panigale V4 SP

Pero, ¿qué hace que la Panigale V4 SP con la sombría librea de pruebas de invierno de Ducati Corse sea tan accesible? Sin duda, varios componentes que proceden de la estantería de la Superleggera. Por ejemplo, las llantas de carbono, que son 1,4 kilos más ligeras que la S con llantas forjadas. O el sistema de frenos con pinzas radiales Stylema, bomba de freno con MCS (Multiple Click System) y dispositivo de ajuste remoto.

 

Cómo en nuestra prueba del Superleggera ha demostrado, las ruedas de carbono influyen enormemente en el comportamiento de la dirección, ya que reducen el efecto giroscópico y, por tanto, el momento de inercia.

 

Kit de construcción ligera, rendimiento y competición para la Panigale V4 SP

Al igual que el modelo S, la Desmosedici Stradale V4 entrega 214 CV a 13.000 rpm y un par motor de 124 Nm a 9.500 rpm. Sin embargo, al igual que la Superleggera, la SP rueda con el embrague en seco EVO SBK de STM y tiene la misma cadena de 520, que es 0,4 kilos más ligera. Con todo, la SP, cuya tija superior está fresada a partir de una pieza maciza y numerada, pesa un kilo menos que la S (concretamente: 173 kg en seco).

 

Otros elementos destacados son la suspensión adaptativa Öhlins de la versión S y el completo paquete de asistencia electrónica con ABS en curvas, control de tracción, deslizamiento, caballitos y freno motor, así como power launch y blipper.

 

Además, los sistemas de reposapiés ajustables (Rizoma) fresados en macizo, el guardabarros delantero de carbono y el kit de competición incluido en el precio de compra. Este incluye una cubierta para el pasajero, la cubierta de embrague de carbono abierta, cubiertas para extraer el soporte de la matrícula y los espejos retrovisores, así como el analizador de datos Ducati "DDA+" con módulo GPS.

 

 

Info: www.ducati.ch

 

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