¿Moto eléctrica frente a motor de combustión? ¿En la pista de carreras? Voilà: Energica Ego contra Yamaha YZF-R6 en un duelo de velocidad en el Infierno Verde - el Nürburgring-Nordschleife.

 

"Clack", el caballete lateral se levanta. Por lo demás, ¡un silencio casi escandaloso! La moto eléctrica de alto rendimiento Energica Ego de 136 CV no hace ruido cuando está parada... TÖFF lleva años realizando pruebas de resistencia en Nürburgring-Nordschleife. Porque la Isla de Man del Eifel también es un santo grial para las pruebas de vehículos (recuadro "Nuestra ubicación"). Y ahora ha llegado el momento. Por primera vez, la redacción de TÖFF va a realizar una prueba en circuito con una moto eléctrica. Queremos saberlo: ¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes? ¿Se puede participar en un track day con una moto eléctrica? También nos interesa saber hasta qué punto es divertido conducir una moto eléctrica de este tipo y si en la práctica es posible tomar las curvas y recargar durante los descansos intermedios. Una Yamaha YZF-R6 acompaña el autoexperimento como moto de referencia.

 

Bajo el poder ...

Es un ciclomotor eléctrico y, sin embargo, irradia espíritu deportivo: una postura compacta: los reposapiés, el manillar y los mandos están dispuestos exactamente donde deben estar en una bicicleta deportiva. La Ego se sitúa en una liga completamente distinta a la de las e-bikes estándar. Con su motor síncrono de excitación permanente, quiere representar el sueño materializado de una ecomoto superdeportiva capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, y es tan rápida como parece: ¡240 km/h! Frenos radiales Brembo, ABS Bosch, horquilla Marzocchi USD, suspensión Öhlins y pantalla TFT en el puesto de conducción... La Ego está a la última. Y la Energica ofrece incluso cuatro modos de conducción (Sport, Standard, Eco, Wet). Hay recuperación en tres etapas (cuando se cierra el acelerador, el motor de tracción puede actuar como generador, el freno motor carga entonces la batería), y también hay una función de "navegación a vela" sin recuperación de energía. También hay una ayuda a la marcha atrás, que es muy de agradecer dado el inmenso peso de 258 kg. Para una moto deportiva, es un exceso de peso flagrante. Pero con 11,7 kWh, la batería también es realmente grande para una moto. Un "depósito lleno" equivale a unos 1,4 litros de gasolina. Eso es suficiente para unos 120 kilómetros en el primer viaje de prueba en el tráfico lento local alrededor de Stans. Impresionante. Así que sin duda se puede hacer un largo recorrido con esta autonomía. Sólo tienes que planificarlo de otra manera y utilizar la aplicación de tu smartphone para averiguar dónde hay puntos de recarga rápida antes de salir. Por otro lado, es una sensación absolutamente sublime relajarse con el zumbido del Ego en un suave día de verano. Se oye el piar de los pájaros y casi se tiene la impresión de estar navegando por la carretera.

... a través del infierno

En el Nordschleife, el escalofrío ha llegado a su fin: moto ESports contra motor de combustión - Energica Ego contra Yamaha YZF-R6. Un duro enfrentamiento: 258 kg, 11,7 kWh de capacidad de batería, 136 CV eléctricos y 195 Nm desde parado frente a 190 kg, 599 cc, 118 CV y 61,7 Nm a 10.500 rpm. Sin más dilación, arranca desde parado a toda pastilla en dirección al Tiergarten. La Energica avanza terriblemente: ¿embrague o palanca de cambios? Nada. 195 Nm tiran de los brazos largos sin interrupción. La R6 no tiene ninguna posibilidad. La Ego acelera como una moto de 200 CV. Nos adentramos en el Tiergarten a todo gas. El propulsor primario de dientes rectos produce un silbido inconfundible, que casi recuerda al chirrido de un reactor de avión. Como conductor, es sin duda una excitación deportiva. 220 km/h. Ahora es el momento de echar el ancla - la situación vuelve inmediatamente a la paridad: quinientos kilos de ego empujan como un tren de mercancías en frenada... Hatzenbach, Adenauer Forst, Wehrseifen... gracias a las chicanes del circuito de Eifel con sus rápidas curvas, la R6 tira hacia delante. El centro de gravedad de la moto eléctrica es bastante alto debido a su diseño. El esfuerzo necesario para girar rápidamente es similar al de una moto de enduro de 1200cc. Sin embargo, a la Ego le gustan las curvas largas y rápidas, como en Metzgesfeld, porque el equilibrio de la moto E-Supersport es excelente para un peso tan combativo.

 

El adversario es un hueso duro de roer

La Yamaha YZF-R6 tiene un manejo equilibrado y es fácil de conducir desde el principio. La R6 aprovecha sin piedad su ventaja de peso. Y a partir de 7500 rpm, la moto despega en un instante, casi de forma explosiva. Las marchas salen disparadas, la Yami chilla a 16.000 rpm en el cuentarrevoluciones. Al acelerar en ángulo, la Ego 2018 requiere mucha más sensibilidad y máxima concentración. Esto se debe a que los 195 Nm de par del propulsor eléctrico pueden convertirse en un problema debido a la falta de control de tracción. El fabricante también se ha dado cuenta de ello y ha introducido numerosas mejoras para el modelo del año 2019, incluido el control de deslizamiento (recuadro de la pág. 122), que casi todas las motos ya incorporan hoy en día.

Döttinger Höhe, ¡velocidad máxima 240 km/h!

Los 22 kilómetros están hechos. Fuego a discreción: la segunda vuelta continúa a un ritmo eléctrico. Sin embargo, el Ego reconoce ahora mis excesos de velocidad con importantes pérdidas: En primer lugar, la potencia baja drásticamente. El Ego reduce la potencia porque la batería amenaza con sobrecalentarse, lo que hace casi imposible alcanzar velocidades superiores a 180 km/h y seguir el ritmo de la R6. Y la tercera vuelta se anula por completo: El ordenador de a bordo sigue mostrando una capacidad del 21%, lo que corresponde a una autonomía restante de 14,7 kilómetros. Ahora es el momento de cargar. Si puede encontrar una estación de carga de corriente continua CCS, el Ego puede "presurizarse" ahora con 22 kW. En sólo 15 o 20 minutos en un cargador rápido público, el coche de e-sports debería estar cargado de nuevo al 80%. Una pausa forzada tan breve no supondría mayor problema en un día de circuito. Pero la única estación de carga rápida gratuita del Nordschleife resulta ser un cargador de corriente alterna (CA). Por desgracia, probablemente no soy sólo yo quien ha olvidado pensar más allá de la estación de carga. El enchufe doméstico ordinario que tengo que utilizar ahora, en cambio, carga el E-Ringkämpfer en monofásico con sólo 3,6 kW. Esto significa que se necesitan tres horas y media para "repostar" el Ego. Un imposible en un circuito de entrenamiento de carreras. Pero Bertha Benz también tenía que comprar gasolina en la farmacia cuando conducía su pionero automóvil.

 

Conclusión:

Comparar es el fin de la felicidad y el principio de la insatisfacción. Porque la Energica Ego tiene la estatura de una 750cc, el peso de una 1300cc y el par de un motor de gasolina de 2,5 litros. Sin embargo, si la considera como un concepto pionero por derecho propio, se sorprenderá de las prestaciones y la ingeniosa eficiencia energética que ya ofrece hoy en día.

 

La Energica sigue avanzando: cambios y mejoras para el año modelo 2019

El nuevo kit de carreras "Corsa Clienti" para la Energica Ego 2019 lanza la serie de carreras eléctricas MotoE. Tras la gran acogida de la moto de carreras eléctrica Ego Corsa, Energica ha decidido conquistar a sus clientes más exigentes con un nuevo kit de carreras inspirado en la Ego Corsa, gracias a leyendas del motociclismo como Colin Edwards, Tetsuya Harada, Max Biaggi o Mick Doohan, entre otros. Energica tiene un nuevo kit bajo la manga que ha sido desarrollado exclusivamente para su uso en pista y se llama "Kit Corsa Clienti". El concepto Corsa Clienti se inspira en la misma filosofía de mejora de las prestaciones que ha acompañado el desarrollo de las motos de carreras Ego Corsa que competirán en el primer Campeonato del Mundo de MotoE. Este nuevo kit lleva la experiencia de conducción eléctrica a un nuevo nivel, dando a cada cliente la oportunidad de desarrollar todo el potencial de su Energica Ego en la pista de carreras. El kit Corsa Clienti sólo está disponible bajo pedido. Nuevo software Todas las Energica nuevas y existentes recibirán un nuevo software que, entre otras cosas, aumenta la corriente de carga durante la carga rápida CCS, reduciendo el tiempo de carga en 15% adicionales. Nueva electrónica - Un sofisticado sistema de control de tracción, configurable para seis niveles de intervención, combinará el actual eABS y el ABS de Bosch para una experiencia de conducción aún más emocionante y segura. - Cada moto Energica estará equipada con un sofisticado sistema de control de crucero. El nuevo control de crucero utilizará el freno electrónico no sólo para mantener la velocidad preseleccionada, sino también para aumentar la recuperación de la energía de frenado. - El nuevo drive-by-wire aumenta los niveles de seguridad de las motos Energica 2019 y la linealidad y precisión del control del par motor. El nuevo sistema será capaz de detectar giros del acelerador de menos de una centésima de grado. - Los modelos Energica 2019 están equipados con el "Electric Beat" luminoso (logotipo luminoso en el depósito de gasolina ficticio). Sin embargo, el "Electric Beat" cuenta ahora con una nueva función que muestra el progreso durante el proceso de carga. Nuevas normas de medición Los nuevos modelos tienen 107 kWh (en lugar de 100 kWh) de potencia y 200 Nm (en lugar de 195 Nm) de par gracias al cambio de las normas de medición.