En 2020 se vendieron en Suiza 39 modelos de la Royal Enfield Himalayan. El caballo de batalla indio para motoristas frugales en todos los sentidos ahora cumple la normativa Euro 5 y está equipado con un sistema de navegación que incluye conectividad.

La Royal Enfield Himalayan es una moto única. Con 24 CV y un depósito lleno de 200 kilos, este corcel de acero que viaja por la India es la pesadilla de cualquier motorista con la más mínima inclinación deportiva. Sin embargo, puede ser una opción interesante para trotamundos frugales que pasan la mayor parte del tiempo en regiones remotas, montañosas y, para los estándares occidentales, subdesarrolladas. La sencillez técnica y al mismo tiempo la solidez de su construcción, un consumo de combustible de 3 litros a los 100 km, una autonomía de 500 km, grandes posibilidades de carga útil y unos costes de mantenimiento muy bajos contrastan con la tendencia actual hacia la construcción ligera, combinada con una gran potencia y un sinfín de sistemas electrónicos de asistencia a la conducción.

Tecnología de chasis y potencia de siempre: Royal Enfield Himalayan 2021.

Los caballetes principal y lateral son tan de serie como las enormes barras de protección, el sólido portaequipajes y el parabrisas.

24 CV, 200 kg, sólo 5 marchas

Sin embargo, el fabricante indio no es totalmente reacio al progreso. Como parte de la actualización del modelo y la adaptación Euro 5, el Himalayan ha recibido un sistema de navegación de serie para 2021.

El monocilíndrico de 411 cm³ de cilindrada, aún refrigerado por aire y de carrera larga (diámetro x carrera 78 x 86 mm) con sólo 5 marchas sigue entregando unos modestos 24 CV a unas modestas 6.500 rpm y un par máximo de 32 Nm a 4.250 rpm, a pesar de la adaptación Euro 5. Se declara una sensacional velocidad máxima de 127 km/h, pero esto requiere varios kilómetros de aceleración. Además, más de 100 km/h son una tortura para el caballo de batalla de la resistencia y su tripulación debido a las fuertes erupciones y vibraciones. Es poco probable que esto haya cambiado mucho en la última versión.

Nada nuevo con el chasis

En cuanto al chasis, todo sigue igual. El largo recorrido de las suspensiones (200 mm delante, 180 mm detrás) y las grandes llantas de radios estrechos de 21 pulgadas delante (17 pulgadas detrás) son sin duda la elección correcta para las aventuras en carreteras sin asfaltar. No se ha cambiado nada en el sistema de frenado con discos de 300 mm, que es apenas adecuado. Se han introducido ligeros cambios en el equipamiento: las barras de protección laterales extremadamente sólidas, el portaequipajes igualmente sólido, el parabrisas y el asiento confieren a la Himalayan 2021 un aspecto ligeramente más fresco.

El puesto de pilotaje del Himalaya destaca visualmente del resto del mundo, en qué otro lugar se puede encontrar una brújula de serie: la nueva pantalla de navegación en el extremo derecho.

Sistema de navegación giro a giro

Sin duda, la actualización más interesante es el sistema de navegación de serie (giro a giro), que funciona con Google Maps en línea con el zeitgeist general y puede conectarse a un smartphone mediante Bluetooth utilizando una app de Royal Enfield.

Según el importador suizo JB Toeffhandel, la Himalayan 2021 debería llegar a tiempo para el inicio de la temporada. "Por desgracia, aún no tenemos información precisa", explica el director general Jack Bruderer, "ni podemos anunciar el precio exacto". La anterior Himalayan Euro 4 era una auténtica ganga con un precio a partir de 6390 CHF.