Paso del Stelvio: el paso de carretera más alto y sin duda más espectacular de Italia está justo a nuestra puerta.

 

Curvas cerradas, horquillas difíciles... casi todos las hemos tomado bajo nuestras ruedas alguna vez. El Paso del Stelvio. Con sus 2.757 metros, el paso (también conocido como Passo dello Stelvio) es el puerto de montaña más alto de Italia, el segundo puerto de montaña asfaltado más alto de los Alpes después del Col de l'Iseran, y es sin duda una de las carreteras de montaña más famosas del mundo. Hoy en día, esta sinuosa ruta sigue siendo una aventura para cualquier motorista. Desde su inauguración en 1826, la ruta no ha cambiado significativamente. La anchura de la carretera varía entre cuatro y siete metros. La ruta completa, desde el cruce de la SS40 en Sponding hasta Bormio, mide 50 kilómetros y está completamente asfaltada.

 

Unas impresionantes 87 curvas cerradas, 48 desde Prad hasta la cima, 39 bajando hasta Bormio ...

... todavía hoy exigen mucho al hombre y a la máquina. Poco antes de la cima del paso, se une a la ruta el Paso Umbrail, la carretera de conexión desde Val Müstair en Suiza. El Passo Stelvio es uno de los puertos más difíciles de los Alpes y sólo debe afrontarse con suficiente experiencia en moto y plena concentración. Esto se debe a que algunas de las curvas cerradas son extremadamente cerradas. Afortunadamente, en la cima del puerto hay cafés, quioscos y restaurantes donde descansar y reponer fuerzas. Disfrutamos de la vista de los picos del grupo Ortler, de hasta 3905 metros de altura.

 

Construido en tiempo récord

Así que siempre hay mucho entretenimiento en el Paso del Stelvio, sobre todo porque puede llegar a estar bastante concurrido durante la temporada alta debido al gran número de visitantes. Probablemente por eso casi nadie piensa aquí en el terreno histórico por el que circula en moto. La ruta fue construida entre 1820 y 1826 por el Imperio Austriaco bajo la dirección de Carlo Donegani para conectar Lombardía, que en aquella época pertenecía al Imperio Austriaco al igual que Tirol del Sur, con las demás partes del imperio. La importancia militar de la carretera y las condiciones políticas de la época fueron las principales razones por las que la construcción se completó en un plazo increíblemente corto de cinco años a pesar de lo difícil del terreno. Ya el 1 de agosto de 1825, un servicio de correo austriaco tirado por caballos circulaba en verano de Bormio a Stilfs, en el valle de Trafoier.

 

Por eso no es de extrañar que aquí, entre 1915 y 1918, tuviera lugar una encarnizada guerra de montaña entre Italia y Austria bajo el hielo y la nieve. El frente montañoso no era terreno fácil para las partes beligerantes, sino también para los soldados de la Suiza neutral. Por ejemplo, los austriacos construyeron sus trincheras aquí arriba, justo al lado de la frontera nacional con Suiza. Esto proporcionaba seguridad, ya que era extremadamente difícil para la artillería italiana alcanzar las posiciones enemigas sin tocar suelo suizo. A los italianos tampoco se les permitía disparar sus obuses sobre territorio suizo.

 

Los soldados suizos se convirtieron en observadores neutrales de una guerra de alta montaña completamente extraordinaria, en la que los adversarios treparon hasta las paredes de hielo más altas, arrastraron cañones hasta el Ortler, de casi 4000 metros de altura, y socavaron las posiciones enemigas en la cumbre a través de túneles y también las volaron.

 

El único soldado suizo caído en la guerra

En particular, el puesto de observación suizo en el Dreisprachen-Spitze, donde había un hotel, sobresalía mucho en la zona de combate entre Italia y Austria, por lo que soldados italianos y austriacos se dispararon mutuamente a través del territorio suizo en varias ocasiones a pesar de la prohibición. Este fue el destino del soldado suizo Gieri Cathomas de Domat/Ems en el Dreisprachen-Spitze en 1916. Trágicamente, fue abatido mortalmente por una bala italiana, convirtiéndose en el único soldado suizo caído de la Primera Guerra Mundial que ha pasado a los libros de historia.

Navi-descarga-08-20