La ofensiva de Husqvarna sobre asfalto continúa: con la Husqvarna 801 Svartpilen, que abre nuevos grupos objetivo y se basa técnicamente en la KTM 790 Duke. Primer vuelo tierra-tierra de la flecha negra.

 

La nueva 801 Svartpilen, que estará disponible a partir de mediados de mayo a partir de 9990 CHF, ya tiene un aspecto realmente fuerte. Tiene un aspecto sombrío. Elegante y, sin embargo, sin afeitar. Y a quien no le guste el aspecto de interpretación vanguardista y tecnoide de una scrambler, tendrá que admitir que el nuevo modelo de Husqvarna es definitivamente independiente y original y tiene algunos detalles de diseño muy bonitos. Un ejemplo es la parte trasera formada por dos mitades de aluminio fundido a presión. De hecho, con la excepción de los dos cojines del asiento, si pasas la mano por la parte trasera, estás tocando aluminio de verdad.

 

 

El manillar tubular negro con travesaño como recordatorio de las raíces off-road de la marca tampoco está nada mal. Al igual que el guardabarros delantero minimalista y el silenciador de escape de acero inoxidable de pronunciada elevación. Lo diremos sin rodeos: ¡ninguna moto del mundo Pierer Mobility con tracción LC8c tiene un sistema de escape tan bonito!

 

801 Svartpilen: Donante de órganos en naranja

Hablando de la LC8c: El bicilíndrico en línea con 799 cc de cilindrada, 105 CV, 87 Nm de par y cambio rápido de serie (bidireccional) procede de la KTM 790 Duke, al igual que el resto de la base técnica. Esto incluye el bastidor en espaldera de acero, que acoge el bicilíndrico con desplazamiento de 75 grados de las bielas y un intervalo de mantenimiento de 15.000 kilómetros como elemento portante, el mencionado bastidor trasero, que aquí también aloja el airbox, pero ha sido completamente rediseñado, así como el basculante de aluminio montado directamente en el motor. ¿Es reprochable quitarle el corazón y otros órganos vitales a la 790 Duke? Nosotros pensamos que sí: No. Porque la 801 es - como veremos más adelante en la prueba de conducción dinámica - una moto totalmente independiente y con un fuerte carácter.

 

 

Esto también se ve respaldado por el hecho de que los desarrolladores han adaptado la mayoría de los componentes para su uso en la 801. Por ejemplo, para los componentes de la suspensión se utiliza la horquilla APEX-USD de 43 mm de diámetro de la nueva 990 Duke. También cuenta con una amortiguación de compresión y rebote de cinco etapas que puede ajustarse cómodamente mediante mandos giratorios, pero con un tarado de muelle y un reglaje específicos. El puntal del muelle, que está directamente unido al basculante, se puede ajustar en las etapas de base y rebote (también 5 clics). El recorrido del muelle de 140 ó 150 mm promete un cierto nivel de confort.

 

 

Pero el 801 Svartpilen tiene mucha independencia

La independencia continúa con el diseño de la carrocería, que realmente no tiene nada que ver con el del bisturí naranja. O el faro LED con la ya típica luz de posición redonda de Husky, el soporte de la matrícula, que ya no está montado en el basculante con brida en comparación con la monocilíndrica 701, o la pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad. Tanto la apariencia y la navegación por los menús como el software son desarrollos propios.

 

Lo que nos lleva a la electrónica. El control de tracción con afinidad al ángulo de inclinación y el ABS en curva (desactivable en la parte trasera) vienen de serie. El equilibrio de estos sistemas de asistencia varía en función del modo de conducción preseleccionado (Rain, Street o Sport). Los que quieran ir a por todas pueden adquirir el modo opcional "Dynamic". Esto permite ajustar el control de tracción en nueve etapas y hay un control de caballitos de cinco etapas. También está disponible como opción el control de crucero, que puede regularse mediante el interruptor basculante suministrado en el puño izquierdo del manillar. Cuando el control de crucero está desactivado, el interruptor basculante puede utilizarse para ajustar la sensibilidad del control de tracción (opción "Dynamic").

 

 

Con un precio de menos de 10.000 Stutz, la 801 Svartpilen es sin duda también atractiva para los principiantes. Por ello, Husqvarna lanzará una versión A2 a finales de este año. El amortiguador de dirección de serie y las manetas de freno y embrague regulables de la 801 demuestran que un precio favorable no tiene por qué estar reñido con una pretensión de alta gama.

 

Suelto de las manos

En la agenda de hoy figuran 240 kilómetros de curvas en el soleado pero fresco interior de Marsella. Me acomodo y me doy cuenta: a pesar de la moderada altura del asiento de 820 mm, no puedo destacar con toda la planta de los pies a ambos lados, lo que se debe al cojín del asiento bastante abombado hacia el depósito de 14 litros. Este último se mantiene deportivo y sigue ofreciendo un confort decente. El torso está ligeramente inclinado hacia delante y las manos tienen poco peso que apoyar en el manillar ancho y agradablemente acodado. En términos ergonómicos, el resultado final es una apetitosa mezcla de relajación y deportividad. Si desea una posición aún más erguida, gire las bandas 180 grados para que el manillar quede un poco más cerca del piloto.

 

 

Los nuevos mandos del manillar -los conocemos de las nuevas Duke y las nuevas 401- son fáciles de manejar, lo único que nos gustaría ver es una respuesta "clic" algo más clara al accionar el interruptor del intermitente y, en el mejor de los casos, una resistencia algo mayor. Lo mismo puede decirse del cable del acelerador, de funcionamiento extremadamente suave. En situaciones exigentes, como al pasar por horquillas con pequeñas aperturas del acelerador, las ondulaciones del asfalto pueden provocar un impulso no deseado del acelerador. Sólo tienes que acostumbrarte a agarrar suavemente los puños del manillar, que de todos modos es una regla básica importante en el manual de formación de pilotos de motos.

 

 

Husqvarna 801 Svartpilen: Bombástica bicilíndrica

La LC8c es - como sabemos por la 790 Duke - ¡una maravilla! Independientemente del modo activado, la respuesta del bicilíndrico es siempre extremadamente suave, sube de vueltas con suavidad desde 2.000 rpm, tiene mucha pegada justo en la parte baja, se dispara por el medio con vigor y sube de vueltas desde 5.000 rpm hasta el limitador. Y todo ello con un sonido potente, de V2, pero no demasiado alto (91 dB (A)). En realidad, nunca vas en la marcha equivocada y puedes conducir de forma muy perezosa.

 

 

El cambio rápido bidireccional también es un poema. Nítido, preciso y también funciona a la perfección en la gama de carga parcial. Y si hay que utilizar el embrague, bastan dos dedos. A partir de 6000 rpm, se producen vibraciones de alta frecuencia en el depósito y las estriberas, lo que tiene una importancia secundaria, ya que sólo se está en estos rangos de velocidad durante poco tiempo (de lo contrario, sale muy caro). La LC8c se conduce más a menudo en el "punto dulce" entre 3000 y 7000 rpm.

 

No notamos nada negativo en los sistemas electrónicos de asistencia. Al contrario: el control de tracción interviene muy suavemente y simplemente quita algo de hierro al asunto en situaciones críticas. También nos impresionó el ABS en curva. En nuestra vuelta de prueba, nos enfrentamos varias veces a curvas desagradables que se "cerraban" de repente. Esto, el asfalto frío, pero también los Pirelli MT60RS y la capacidad de amortiguación de la horquilla (ver más abajo) hicieron que el ABS tuviera que intervenir varias veces al inclinar. Las intervenciones fueron notables, pero ejemplares y suaves. Y así prevalece la certeza de que siempre hay a bordo una red de seguridad digital muy eficaz. Y eso genera mucha confianza.

 

Con pies ligeros

Al tomar curvas, rápidamente se hace evidente que la 801 está más en el lado maniobrable del espectro que en el lado estable. Junto con el ya mencionado cable de acelerador ligero, se requiere un ligero aumento de la concentración al tomar las curvas lentamente y con mucho ángulo de inclinación. Con todo, la configuración del chasis, la geometría y el rendimiento de los componentes dan como resultado una fascinante mezcla de confort y deportividad. Sin embargo, la horquilla destaca por un comportamiento de amortiguación algo indiferente cuando se está realmente comprometido en las curvas, especialmente en las frenadas. La respuesta podría ser un poco más clara en el modo de ataque.

 

 

Sin embargo, los neumáticos Pirelli MT60RS con su dibujo negativo alto y, por tanto, que no mejora realmente el agarre, no favorecen realmente una respuesta clara. No me malinterprete, los neumáticos hacen un buen trabajo en principio y también son capaces de deporte. Pero para una moto con estas cualidades tan variadas, que de todos modos casi nunca será conducida sobre grava por el grupo objetivo, simplemente hay neumáticos más adecuados.

 

Ya sabemos que el ABS funciona perfectamente. Pero, ¿qué hay de los frenos en general? La respuesta del sistema de doble disco de 300 mm con pinzas de cuatro pistones de J.Juan es bastante suave. En otras palabras, el punto de presión puede describirse definitivamente como adecuado para principiantes. La modulación no deja nada que desear, al igual que la potencia de deceleración. El sistema trasero también hace un gran trabajo con su disco de 240 mm.

 

 

¿Qué más noté al final? En mi caso (bola del pie en los reposapiés; número de calzado 43), el talón de mi bota cruzaba regularmente el tubo de escape de la derecha. Y después de 240 kilómetros de conducción activa, la parte trasera se alegró cuando llegó el momento de dar por terminada la jornada. En comparación con su predecesora directa, la Svartpilen 701, mucho más inflexible y también más compacta, la Svartpilen 801 ofrece verdaderas condiciones de bienestar.

 

Husqvarna 801 Svartpilen - la conclusión

Aparte de los neumáticos de tacos suaves, elegidos por Husqvarna principalmente por su aspecto, y el protector del motor de aluminio, la 801 Svartpilen no tiene nada en común con una scrambler. Nosotros la vemos más bien como una naked clásica de gama media con un elegante diseño.

 

 

La gama de usos cubre un espectro inesperadamente amplio, desde la conducción urbana y el turismo ligero hasta el traqueteo de neumáticos en puertos de montaña. La 801 es cómoda y a la vez extremadamente deportiva, con unos acabados finos y un precio de sólo 9.990 francos.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com