El Metzeler Sportec M7 RR es uno de los más vendidos en el segmento de los deportivos de carretera, y no sólo en Suiza. ¿Qué puede hacer el nuevo Sportec M9 RR? Pruébalo en carretera y en circuito.

 

Manipular un superventas es siempre un asunto delicado. Este es también el caso de la goma deportiva Sportec M7 RR, con la que el fabricante germano-italiano Metzeler ha servido con éxito a miles y miles de pilotos de nakeds deportivos y motos superdeportivas durante los últimos seis años.

 

En 2020, ha llegado el momento de una actualización... o mejor dicho: de un mayor desarrollo, ya que el "Siebner-Sportec" permanece inalterado en la gama. Metzeler promete haber mejorado todos los factores de rendimiento relevantes con el M9 RR - el RR significa "Road Racing", por cierto. Estos son: Agarre en seco, durabilidad en circuito, manejabilidad en conducción dura y, como resultado, tiempos por vuelta más rápidos. En el día a día, el kilometraje, el agarre y la maniobrabilidad en mojado, así como la agilidad, se han optimizado hasta la profundidad mínima de la banda de rodadura.

 

 

Un paquete técnico completo

Para alcanzar estos ambiciosos objetivos, no hubo más remedio que llevar a cabo una revisión general de los conjuntos centrales, es decir, la estructura del neumático, los compuestos de goma y la banda de rodadura. Esta última se ha adaptado para que la zona más exterior de los hombros del neumático se diseñe ahora como un slick, lo que significa que la superficie de contacto entre la goma y el asfalto es mayor a medida que aumenta el ángulo de inclinación para mejorar el agarre. Sin duda, esto también se debe a los flancos acortados. Al mismo tiempo, el nuevo diseño de la banda de rodadura también ha optimizado el desplazamiento del agua.

 

En términos de compuesto, Metzeler confía casi exclusivamente en el relleno de sílice, que optimiza principalmente el agarre en mojado pero también la fase de calentamiento, tanto para la parte delantera como para la trasera del M9 RR, implementando compuestos de dos zonas en cada caso. Goma más dura en el centro de la banda de rodadura, goma más blanda en los flancos. En la parte trasera, el compuesto duro corre por debajo de los compuestos blandos de los flancos y hacia fuera, hacia los hombros, para mejorar la rigidez de la construcción general. Metzeler llama a esta tecnología "Cap & Base Dual Compound". Un principio que también evita el sobrecalentamiento de la banda de rodadura.

 

La palabra clave rigidez nos lleva a la estructura de la carcasa. Mientras que no hay nada nuevo que informar del cinturón de acero de cero grados, Metzeler ha desarrollado una nueva carcasa por debajo. Las cuerdas de rayón están diseñadas para ser más rígidas, pero tejidas menos apretadas para que se pueda vulcanizar más goma entre las cuerdas. En la práctica, el principio debería funcionar de forma similar a un elemento de suspensión con amortiguación a alta y baja velocidad. En conducción dura y deportiva, la mayor rigidez de las cuerdas entra en juego y ofrece estabilidad y una respuesta nítida. En los desplazamientos cotidianos, la estructura aireada de la carcasa debería proporcionar una amortiguación y un confort inherentes.

 

A la carretera

Es temprano por la mañana, y se supone que vamos a rodar por curvas premiadas con asfalto parcialmente marcado alrededor de Ronda, en Andalucía, hasta casi 1200 metros de altitud. Los 130 kilómetros aproximadamente son, por tanto, un buen reflejo de lo que probablemente se encuentren los ciclistas de a pie.

 

 

Después de unos pocos kilómetros, el alto nivel de confianza que transmite el Sportec M9 RR en combinación con la Kawasaki Z900 y más tarde con la Suzuki Katana es agradable, lo que es un indicio de que el Metzeler trabaja limpia y rápidamente en términos de temperatura de funcionamiento. En general, estamos tratando aquí con un neumático deportivo y nítido. Incluso en la Kawasaki de reglaje suave, todo se siente muy directo, con la M9 RR proporcionando una excelente respuesta. La manejabilidad en carretera a velocidades deportivas y razonables es muy equilibrada - una mezcla acertada de manejabilidad y estabilidad en ambas motos de prueba. Y curiosamente, ni la Z900 ni la Katana se inclinan significativamente al frenar en ángulo.

 

Pista: Manos a la obra

El programa de la tarde incluye tres sesiones en seco y una con asfalto regado. El sol brilla, hace bueno, ¡vamos allá! Cojo una S 1000 RR y me abro paso por el pit lane del exclusivo "Ascari Race Resort".

 

En primer lugar: la denominación del modelo dice "Sportec", no "Racetec". Por lo tanto, la M9 RR sólo está diseñada para salidas ocasionales al circuito sin grandes ambiciones coperas. Por lo tanto, es lógico que los 207 CV de la BMW acaben agotando las reservas de adherencia de la M9 RR cuando se conduce rápido y duro. Sin embargo, una vez que esta Sportec, bendecida con un amplio rango de límites, se pone en marcha, lo hace de forma predecible y con buen control. Es increíble lo que es posible hoy en día con un neumático deportivo de carretera estándar. ¿Reacción? Muy buena. ¿Precisión? Nada de lo que quejarse. ¿Mezcla de manejabilidad y estabilidad? Muy equilibrada, incluso en circuito, donde utilizamos 2,5 bares delante y detrás.

 

Si lloviera...

Queda el rendimiento en mojado. En el sillín de la Triumph Speed Triple RS, que es bastante pesada con un peso vivo de unos 220 kilos, me coloco en la pista de manejo en mojado y empiezo a aumentar lentamente la velocidad y el ángulo de inclinación. Es increíble cuánto agarre es capaz de acumular la M9 RR en mojado. Incluso al anclar deliberadamente con fuerza sobre los charcos en la zona de frenado, apenas puede entrar en el rango de control del ABS en la parte delantera. Y cuando el M9 alcanza el amplio rango límite también aquí, empieza a flotar ligeramente - a bailar, con lo que el piloto puede intervenir fácilmente para corregir la situación. El nivel de confianza que transmite este binomio de neumáticos en mojado es realmente sorprendente y, por tanto, del más alto nivel.

 

 

Conclusión

El Sportec M9 RR está seguro de continuar la historia de éxito del M7 RR, ya que lo supera notablemente en todos los aspectos. Ya sea en carreteras (¡mojadas!) en el día a día, en puertos alpinos o en las ocasionales Trackday - el Sportec M9 RR es una apuesta segura.

 

Info: https://www.metzeler.com/de-de/home