Pirelli cuenta ahora con el Diablo Rosso IV Corsa en su gama para conductores de carretera muy deportivos. Este "garante de agarre" se sitúa entre el ya conocido Diablo Rosso IV y el Supercorsa SP. Una pareja de neumáticos que no tiene por qué rehuir los días de circuito.

Acerca de las innovaciones técnicas y la construcción del nuevo Diablo Rosso IV Corsa de Pirelli ya habíamos informado. Ha llegado el momento de ponerse manos a la obra. Probamos el Diablo Rosso IV Corsa en Italia, tanto en puertos de montaña como en el legendario Circuito del Mugello.

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en la carretera

Empezamos por la carretera del puerto. En los 70 kilómetros aproximadamente, hay una sucesión interminable de curvas de todos los tipos imaginables, la mayoría con muy buen asfalto, pero algunas de ellas están marcadas. El termómetro marca sólo seis grados cuando ensillo la Aprilia Tuono 660 que me ha sido asignada. El binomio Diablo-Rosso-IV-Corsa es nuevo, y por eso quiero tomármelo con calma al principio. Mi "fase de calentamiento" no parece interesar a nuestro guía, que se aleja. Sin embargo, me siento cómodo y tengo mucha confianza en el nuevo Corsa, que rápidamente adquiere mucho agarre incluso en condiciones frías.

 

 

La respuesta no deja nada que desear: el tren delantero comunica muy claramente las reservas de adherencia y las condiciones del asfalto. Y aún así hay suficiente amortiguación para una conducción confortable. Una cosa tengo clara: el Supercorsa SP estaría fuera de lugar aquí. Demasiado frío, demasiado poco agarre. El Rosso IV sin duda habría funcionado muy bien, pero con temperaturas exteriores cada vez más altas y un estilo de conducción más agresivo, tarde o temprano habría sido la respuesta más que el agarre lo que se habría convertido en un punto de crítica.

 

 

Por lo tanto, el Diablo Rosso IV Corsa cubre el espectro más amplio de la gama Pirelli para pilotos realmente deportivos con potentes motos de carretera. Brilla con un comportamiento de dirección neutro, pero nítido y deportivo.

 

Mugello: El paraíso de los 5,2 km

Estamos de vuelta, y las temperaturas en el "Circuito del Mugello" son ahora suaves en primavera. Es hora de rodar en la pista, con tres sesiones de 15 minutos en el programa. Mi primera sesión a los mandos de la Ducati Panigale V4 ha sido extraña, ya que había mucho movimiento en la parte trasera al acelerar.

 

Sin embargo, el agarre fue sorprendentemente alto para un neumático deportivo de carretera. Y el comportamiento en curva, neutro pero nítido, también era agradable. De vuelta a boxes, todo se aclaró rápidamente: el neumático trasero estaba completamente pinchado y la Panigale desapareció inmediatamente en boxes.

 

 

Para la segunda sesión, aseguro una S 1000 RR con goma nueva. Y he aquí: ¡ahora todo encaja! La respuesta en la parte delantera es extremadamente transparente, lo que genera mucha confianza. Además, la suposición que hice antes se confirma: el agarre es realmente asombroso, y la precisión sobre la tensa BMW deja poco que desear.

 

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa al límite

Para la última sesión, cojo una RSV4 1100 Factory. Cambiar de dirección aquí es como pilotar un neumático liso y de contornos afilados. Quito deliberadamente mucho control de tracción para sentir cómo se comporta la Corsa al límite.

 

 

De hecho, la RSV4 se me escapa varias veces al final de las chicanes, pero el deslizamiento es suave y, por tanto, controlable. Sin embargo, a favor de la Rosso IV Corsa, hay que señalar que la Aprilia coge potencia realmente rápido y de forma agresiva en segunda velocidad, especialmente en pasajes como Poggio Secco, Borgo San Lorenzo y Palagio. Además, las temperaturas ya habían descendido notablemente a última hora de la tarde, cuando se estaban nublando.

 

Conclusión Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Por supuesto, el Rosso IV Corsa no ofrece el agarre y la estabilidad (de carcasa) de un Supercorsa SP. Pero ese tampoco es su cometido. Debe funcionar desde los primeros metros, soportar todos los obstáculos del día a día y dar la talla en un día de circuito. Podemos dar fe de que este Pirelli domina todas estas disciplinas con nota. Lo único que no podemos comentar es el drenaje y el agarre en mojado.

 

Info: www.pirelli.com