Después del viaje Modelos V-Strom 800 y el desnudo GSX-8S Siguiendo la tendencia actual, Suzuki lanzará en 2024 una moto de turismo deportiva de gama media con el mismo motor. Hemos puesto a prueba a la Suzuki GSX-8R en carretera y circuito.

 

El hecho de que no menos de diez ingenieros y diseñadores hayan viajado desde Japón a Sevilla especialmente para la presentación a la prensa europea de la Suzuki GSX-8R es algo inusual y demuestra la importancia que se le da en Hamamatsu a la nueva tourer deportiva de gama media, que estará disponible a partir de marzo. Desde luego, los japoneses no se equivocan en su compromiso, ya que este nuevo y prometedor segmento se considera la puerta de entrada al mundo de la marca respectiva para los jóvenes deportistas. Kawasaki abrió el camino con la Ninja 650. Yamaha hizo lo propio con la R7, Honda con la CBR650R, y ahora Triumph sigue el ejemplo con la Daytona 660, que también es totalmente nueva, aunque todos los modelos citados también están disponibles en versión A2 y, por tanto, se pueden conducir a partir de los 18 años.

 

¡Eso marca la diferencia!

Desde el punto de vista ergonómico, me siento muy cómodo sentado en la GSX-8S, que está disponible a partir de 9995 francos suizos en azul, negro mate y rojo plateado y que, por supuesto, está totalmente preparada para la marcha gracias a su diseño. Cojín de asiento firme pero generosamente proporcionado, ángulo de las rodillas deportivo pero no excesivamente estrecho, a una altura de 174 cm puedo ponerme de pie relajadamente por ambos lados y lo más importante: el peso a soportar por las muñecas está absolutamente bien. En definitiva, una posición de conducción deportiva y activa, pero que no provoca tensiones ni siquiera a largo plazo.

 

 

Me gusta lo que veo desde el asiento del conductor. Mucho. Los materiales utilizados, como plásticos, cables, tornillos, paneles, etc., están en consonancia con el nivel de precios. Pero Suzuki domina el arte de combinar estos materiales con maestría. Nada parece barato, mientras que la calidad de la mano de obra es realmente de primera clase en relación con el precio de compra. Fíjate, por ejemplo, en las dimensiones constantes de los huecos, el ordenado cableado o la acertada disposición de todos los mandos. El basculante de aluminio fundido también es un regalo para la vista. Al igual que el potente rodillo trasero de 180 mm.

 

GSX-8R: El mejor equipamiento por su precio

Luego está el equipamiento: ciertamente no hay nada de lo que quejarse en lo que se refiere a los sistemas de asistencia, cuyas interfaces son muy atractivas y están bien organizadas en el instrumento TFT de 5 pulgadas. Se incluye un sistema de control de tracción de tres etapas, aunque no para los ángulos de inclinación, así como los tres modos de conducción A, B y C. También hay un cambio rápido y una nueva horquilla de serie. En lugar del componente Kayaba de la 8S, la 8R utiliza un homólogo Showa. Concretamente, la horquilla de pistón grande con "función separada". Está diseñada para ser 30 % más rígida y está pensada para proporcionar una estabilidad optimizada a altas velocidades. El amortiguador central es ajustable en la base.

 

 

La mencionada pantalla TFT tiene un aspecto atractivo y de gran calidad, dispone de un modo nocturno automático y es muy fácil de leer en términos de contraste, incluso con luz solar directa. Lamentablemente, sólo no dispone de conectividad. En cambio, el 8R está iluminado por todas partes con tecnología LED.

El omnipresente bicilíndrico en el corazón de la GSX-8R

¡Pongámonos en marcha! Nos esperan 140 kilómetros de carreteras rurales en la zona de Sevilla. El bicilíndrico en línea de 776 cc, 82,9 CV y 78 Nm de par tiene un sonido maduro pero nada intrusivo, con un teclado V2 muy fresco gracias al desplazamiento del cigüeñal de 270 grados. El embrague causa una impresión perfecta: muy suave de accionar, fantástico de modular con sólo dos dedos. La caja de cambios también es perfecta: nítida, precisa, con el quickshifter bidireccional que no deja nada que desear. También funciona impecable y rápidamente en el rango de carga parcial. Sin embargo, la reducción de marchas desde regímenes más altos requiere un poco de fuerza en el tobillo izquierdo.

 

 

Desde tan sólo 2.000 rpm, el bicilíndrico es limpio en el acelerador y sube de vueltas con suavidad. Lo mejor de este propulsor es que es prácticamente omnipresente desde el paso por curva, proporciona mucha potencia hasta la gama alta de revoluciones y acelera la 8R con vigor desde todo tipo de curvas. La amplitud útil de la gama de revoluciones es extremadamente generosa, lo que ahorra mucho trabajo de cambio. ¡Así es exactamente como debe ser! Potente, absolutamente accesible y siempre lista para saltar, la conducción es madura pero no sobrecarga, incluso para los principiantes.

 

De los tres modos disponibles, el modo B lineal es el que mejor me va en la sinuosa carretera de campo andaluza. Sin embargo, el modo A progresivo de la GSX-8R, que está más en la categoría de "agradable de tener" en su hermana naked 8S, está definitivamente justificado. Con él, la 8R es más viva, sube de vueltas con más energía, pero no es impredecible. Para los pilotos deportivos, es sin duda una opción bienvenida para la línea caliente. Recordamos: el rendimiento máximo se libera plenamente en todos los modos, lo único que varía es la ejecución de los comandos del acelerador: progresivo, es decir, anticipatorio, en A, lineal en B y con un cierto retardo en C.

 

 

El tema de las vibraciones queda rápidamente zanjado en conclusión: esta Suzuki sólo manifiesta vibraciones de tipo agradable. Y gracias a los dos ejes de equilibrado, también son muy sutiles.

 

GSX-8R con chasis para adultos

Lo que nos lleva a la dinámica en curvas. En ciudad, la 8R hace feliz a su piloto con un manejo fácil y una puesta a punto suficientemente cómoda de los elementos de la suspensión. Por lo tanto, los trayectos diarios por la ciudad se pueden dominar a los mandos de esta Suzuki sin ningún tipo de frustración. Las cosas se ponen interesantes en las sinuosas carreteras comarcales, donde la GSX-8R se siente como en casa: aquí impresiona con una muy acertada mezcla de maniobrabilidad y estabilidad. El paso por curva es siempre armonioso, independientemente del radio. Y en curvas rápidas y amplias con asfalto parcialmente marcado, la 8R transmite una gran competencia y, por tanto, confianza. Sin embargo, el tren delantero obtiene una nota ligeramente mejor. Los pilotos deportivos podrían desear un rango de amortiguación ligeramente más amplio en el amortiguador. Pero eso es sólo quejarse a un nivel muy alto.

 

 

¿Qué más se nota? El frenado en posición inclinada en el 8R apenas produce par de arranque, lo que siempre es señal de una configuración general satisfactoria. Esto nos lleva al inversor de empuje: El punto de presión es apto para principiantes, pero podría calificarse de algo desdentado para pilotos deportivos. En cambio, la modulación es irreprochable. ¿Y la potencia de deceleración? Llegaremos a eso en un momento...

 

En la pista con la GSX-8R

Suzuki también nos sirvió la GSX-8R en la pista, con neumáticos Dunlop Sportsmart TT de gran agarre en lugar de los Roadsport 2 estándar. El programa incluía tres sesiones de 30 minutos. Así es, media hora por sesión es notablemente larga, y me dije antes de la primera vuelta: "Me iré a los 20 minutos, es demasiado agotador para mí". Así que doy mis vueltas y me sorprendo cuando después de lo que parece un cuarto de hora me hacen señas para que me vaya. En realidad, he estado fuera media hora. ¿Qué nos dice eso? Exactamente. Que la GSX-8R es absolutamente accesible y también se puede conducir muy rápido de una manera muy relajada. Con un gigantesco factor de diversión, ¡por supuesto! Por supuesto, en la Suzuki es muy probable que las superbikes te acorralen sin parar en el track day, pero esa no es la cuestión: el objetivo aquí no son los tiempos por vuelta, sino la pura diversión de una conducción relajada y rápida. La amplia gama de revoluciones de la 8R también causó una impresión positiva en el Circuito Monteblanco. Por supuesto, hay ciertos límites en cuanto al ángulo de inclinación libre, pero los frenos delanteros ofrecen un rendimiento bombástico y pueden hacer frente fácilmente a los 83 CV y 205 kilos. ¡Respeto!

 

 

Suzuki GSX-8R - la conclusión

Casi asusta la cantidad de motos que puedes tener en tu garaje por tu dinero hoy en día. La Suzuki GSX-8R es una todoterreno deportiva de éxito, accesible y muy bien elaborada que vale cada franco del precio de compra y que además viene con una divertida garantía y protección contra la fatiga desde la ciudad a la carretera de campo o al track day.

 

 

Info: https://moto.suzuki.ch/