Con la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS de 180 CV, Triumph entra en la liga de las hipernaked. En los Pirineos y en el Circuito Pau Arnos, la moto británica demostró su gran potencial en la prueba.

La Triumph Speed Triple 1200 RS ha sido completamente rediseñada para competir con las motos naked más potentes. Su motor tricilíndrico en línea de 1160 cc tiene una carrera significativamente más corta que el motor de 1050 cc de la anterior Speed Triple. Con 180 CV, el modelo británico entrega la friolera de 30 CV más que su predecesora.

 

Optimización del peso

Al mismo tiempo, con un depósito lleno de 198 kg, el modelo británico pesa 10 kg menos que su predecesor. Sólo el motor se ha reducido en 7 kg. De este modo, la relación peso-potencia de la Speed Triple ha mejorado en un 26%.

 

Otro punto importante era la centralización de masas. Por esta razón, se eliminó el hermoso sistema de escape doble situado bajo la parte trasera. El silenciador principal se trasladó bajo el motor con un centro de gravedad favorable, lo que, además del ahorro de peso, promete sin duda una agilidad adicional.

 

Cita largamente esperada

La primera Hyper Naked de Triumph me espera en Pau (F). La Speed Triple 1200 sólo está disponible en la elegante versión RS: ¡sólo lo mejor es suficiente!

Me instalo detrás del ancho manillar y me siento cómodamente en una posición de conducción deportiva sobre la Speedy con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia delante. Con el transpondedor en el bolsillo, el encendido se activa con sólo pulsar un botón. Por cierto, ahora el tapón de la gasolina también se abre sin llave. El manejo de la clara pantalla TFT a través del salpicadero retroiluminado mediante el joystick de la izquierda es sencillo y autoexplicativo.

 

Nueva agilidad

La agilidad adicional de la 1200 se nota desde los primeros metros en la ciudad, a través de las curvas cerradas del GP de Pau. Nos encontramos a los pies de los Pirineos y pronto disfrutamos de las atractivas carreteras sinuosas. Esto confirma nuestra apreciación inicial: la moto británica impresiona por su ágil manejo. En este sentido, está mucho más cerca de la más pequeña y ágil Street Triple 765 RS que también ha abordado visualmente.

 

 

Tracciona de forma infalible y muy neutra en las curvas, le gustan tanto las curvas largas como las cerradas de horquilla. Lo único que puede disminuir la alegría al principio es la dura respuesta del motor, que puede ser difícil de evitar dependiendo del rango de revoluciones de una moto de potencia endiablada. Pero pronto aprendes a lidiar con esto también.

 

Sistema de estabilidad

También son nuevas las elegantes pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, que hacen un trabajo absolutamente impecable: vuelven a ser un poema. Al igual que el control de tracción y caballitos, el ABS en curvas Continental MIB-EVO funciona con los datos de una IMU de 6 ejes. Además, cuando se aplica el freno delantero, ahora también se aplica el freno trasero con más o menos fuerza en función de la situación, lo que, por un lado, garantiza una mejor deceleración y, al mismo tiempo, una estabilidad adicional.

 

 

Potencia a raudales

Las prestaciones de la Speed Triple más afilada hasta la fecha son, por supuesto, sensacionales: el motor tricilíndrico realmente se pone en marcha y está listo para la batalla en una nueva liga. La entrega de potencia lineal y altamente controlable sigue siendo la misma.

 

Con la ahora más larga relación de la primera marcha, a menudo rodaba en la marcha más baja en carreteras estrechas. Sin embargo, gracias al amplio par motor, la 2ª y 3ª marcha tampoco habrían estado mal, ya que la triple empuja con fuerza en todos los rangos y tiene más presión incluso desde las revoluciones bajas en comparación con la 1050. El sonido es inspirador, podría ser algunas regiones con 98 dB(A) de ruido estacionario.

 

Plena confianza

Serpenteamos hasta una zona de esquí en el Col d'Aubisque, a 1.700 metros de altitud. Incluso aquí, en las carreteras a veces en mal estado, la claridad de la información y el alto nivel de confianza resultante son impresionantes. Incluso con temperaturas de un solo dígito, siempre estaba claro a qué atenerse. Además de la suspensión Öhlins de primera clase (horquilla NIX30-USD y puntal de suspensión TTX30), los neumáticos Metzeler Racetec RR definitivamente jugaron un papel importante en esto.

 

Después de 150 entretenidos kilómetros por la carretera nacional, pudimos soltar la correa a la Speed Triple 1200 RS en el Circuito Pau Arnos.

 

 

Montaña rusa

En Pista de montaña y valle de Pau Arnos es una experiencia en sí misma. La rápida bajada a la derecha, el caballito sobre la cresta, la frenada en derrape (en modo pista la rueda trasera está separada del ABS), el estrecho sacacorchos... ¡impresionante!

 

Mientras que la suspensión parecía estar en el lado duro en carretera, aquí la afinamos significativamente más firme. La piloto británica siguió entonces imperturbable la línea elegida. Con la confianza que había ganado, fue capaz de apretar el ritmo rápidamente. Siempre me sentí en el lado seguro. Si alguna vez estás una marcha más arriba, ella no te deja morir de hambre. Al acelerar en ángulo, la propulsión que ofrece suele ser suficiente para activar los sistemas de asistencia.

 

 

Misión cumplida

Después de un estimulante día en una gran variedad de condiciones, puedo confirmarlo: ¡La Triumph ha llegado definitivamente a la liga de las malvadas Hyper Nakeds! Además, el precio de la afilada Brit a 18.500 francos es muy interesante.

Personalmente la encuentro visualmente atractiva y con su aspecto severo sigue siendo reconocible como una Speed Triple. Aunque los elegantes silenciadores dobles bajo la parte trasera hayan tenido que ceder en favor de una mejor manejabilidad, es agradable que Triumph se haya mantenido fiel al elegante basculante monobrazo.

 

Misión cumplida.