Piaggio causó un gran revuelo en 2019 cuando lanzó la primera Vespa de propulsión eléctrica en 70 años. La "Elettrica" era estupenda en ciudad, pero bastante floja por tierra. Qué puede hacer la nueva versión de 70 km/h?

 

Cuando Piaggio lanza una versión electrónica de su scooter de culto por primera vez en 70 años, es todo un acontecimiento. Eso es lo que ocurrió el año pasado. En consecuencia, también estábamos muy entusiasmados con el "Elettrica" y lo pusimos a prueba inmediatamente después de su lanzamiento al mercado en junio de 2019.

 

 

Necesidad de actuar

Resultó que, aunque el italiano funciona bien en ciudad con una autonomía decente, no es recomendable por tierra. Dejamos constancia de este hecho así: "Con un peso del vehículo de 130 kilos (listo para circular), el motor eléctrico de 3,5 kW (4,8 CV) es capaz de alcanzar 52 km/h en línea recta según el bonito velocímetro TFT en modo de potencia. Cuesta abajo -con nostalgia y viento a favor- conseguimos 59 km/h de la Elettrica. Y cuando las cosas se ponen difíciles cuesta arriba, la velocidad puede caer por debajo de los 40 km/h.

 

En conjunto, las prestaciones de la Stromer Vespa son similares a las de un "Cinquantino", es decir, una Vespa de 50 cc con motor de combustión. Sin embargo, en marcha se hace patente un fenómeno propio de los motoristas: Mientras que en la moto nos aburrimos a partir de la señal de la ciudad y nos seduce impacientemente la señal de "50 km/h", ocurre exactamente lo contrario en el cómodo y espacioso asiento de la Elettrica (790 mm). Fuera de la ciudad, te da vergüenza estorbar a los demás usuarios de la carretera, circulando por el extremo derecho, mientras que a partir de la señal de la ciudad, vuelves a estar en el meollo de las cosas y puedes arrancar a todo gas con la conciencia tranquila".

 

 

Piaggio ha reaccionado

Por supuesto, no fuimos los únicos en criticar esto, así como la falta de ABS y el compartimento para el casco, demasiado pequeño debido a la batería. Así que Piaggio se puso manos a la obra y revisó la Elettrica. Aunque el velocípedo eléctrico sigue llamándose "Elettrica" y se mantiene prácticamente sin cambios, ahora tiene más potencia.

 

En concreto, el motor produce ahora 3,6 kW en lugar de 3,5 kW (4,9 CV), la batería de iones de litio con una capacidad invariable de 86,4 Ah se ha optimizado y tiene un mayor rendimiento continuo, lo que también ha requerido cambios en el software de control del motor. Por último, se ha alargado la relación de transmisión final. Piaggio promete así velocidades más altas con la misma aceleración y un tiempo de carga de la batería comparable de unas cuatro horas.

 

 

Más rápido y más relajado

Como recordatorio: con el modelo anterior obtuvimos una autonomía de 74 km con una sola carga de batería (en modo de potencia con subidas regulares y una cantidad significativa de aceleración a fondo). Eso es más que decente. En modo Eco hoy, como ayer, incluso 100 km deberían ser posibles, aunque a velocidad reducida.

 

Tampoco fuimos fáciles con la versión de 70 km/h: modo de potencia, una alta proporción de acelerador a fondo, muchos tramos cuesta arriba en ciudad y campo a través. En cuanto a las velocidades: En ciudad, puedes mantener el ritmo fácilmente y ahora tienes que estar pendiente del velocímetro si no quieres dar fogonazos. Fuera de la ciudad, la vida en la Elettrica también es mucho más cómoda, siempre que viajes en línea recta o cuesta abajo, donde es posible alcanzar los 75 km/h.

 

 

Sin embargo, en pendientes pronunciadas, 30 km/h puede ser el límite y hay que apartarse a un lado de la carretera. Aquí es donde se nota la relación de marchas más larga, aunque el modelo anterior también era un poco más potente en los semáforos.

 

A partir de un 10% de carga restante, la potencia se reduce considerablemente y el Elettrica aún alcanza unos 40 km/h. Sin embargo, la autonomía de 68,2 kilómetros es impresionante. Pero una autonomía de 68,2 kilómetros es impresionante. Y cuando se mostró el cero por ciento de carga, todavía quedaban unos 500 metros en la batería.

 

Conclusión

La Vespa Elettrica ha crecido considerablemente con la versión de 70 km/h. Ahora ya no es sólo un divertido y rentable paseo por la ciudad, sino que también puede utilizarse más allá de los límites urbanos, para recados ocasionales o paseos cortos. El precio de 7195 francos sigue siendo impresionante, pero también se obtiene una auténtica Vespa con el estilo adecuado.

 

 

Las versiones

La Elettrica se ofrece en dos versiones. Una con una velocidad máxima de 45 km/h, que se reconoce como moto pequeña con matrícula amarilla (CHF 6895.-), y el modelo de 70 km/h probado aquí. Está clasificada como Cat. A1, puede conducirse a partir de los 16 años y debe llevar una pegatina de velocidad (70 km/h).

 

Info: www.vespa.com