TÖFF Magazine 01/19 - disponible en los quioscos a partir del 19 de diciembre de 2018.

Nuevas esferas

"El potencial de los superdeportivos modernos es fascinante y aterrador al mismo tiempo"Mientras escribo estas líneas, estoy sentado en el pabellón situado justo encima de la recta de salida y meta del Circuito de Jerez. Debajo de mí, atronan los otros 11 periodistas de todo el mundo, disfrutando del privilegio de probar la exclusiva Ducati Panigale V4 R en la versión de altas prestaciones con 234 CV, igual que yo. 234 CV, tienes que dejar que eso se derrita en tu boca. ¿Y sabes qué? No hace falta ser un piloto de carreras profesional para experimentar esta potencia pura de forma divertida. Sofisticados sistemas de asistencia lo hacen posible. El control de tracción con un algoritmo predictivo mantiene la rueda trasera bajo control, pero permite derrapes de aceleración controlada a petición. El ABS en curvas permite un anclaje brusco hasta el vértice de la curva, y el control de caballitos -todos estos asistentes digitales pueden ajustarse, por supuesto, desde el manillar durante la conducción- mantiene siempre la rueda delantera a una altura del suelo predefinida con precisión al acelerar. Y estos son sólo los sistemas más importantes. El control de deslizamiento de la Panigale V4 R permite ahora incluso la "frenada lateral" en las curvas. Un estilo libre que hasta ahora sólo podían dominar pilotos con años de experiencia. No puedo negar que estaba en las nubes con la Panigale V4 R a finales de noviembre en Jerez (ver p. 10). Pero cuando me doy cuenta de que la MotoGP de Loris Capirossi de 2003 tenía las mismas prestaciones, pero el italiano tenía a esta bestia bajo control sin los sistemas de asistencia de los que dispongo yo, me asalta la duda. Bueno, Loris fue uno de los mejores pilotos profesionales de la historia; yo, en cambio, soy un piloto de pruebas para una revista de motos. Por supuesto, los dos son mundos aparte, y creo que es brillante que motos de carreras tan potentes se hayan hecho accesibles a los (correspondientemente ricos) simples mortales. Pero, ¿qué hay de la capacidad de conducción? Cuando observo en los trackdays lo rápido que pilotos relativamente inexpertos se vuelven realmente rápidos, me pregunto cómo resultará si los sistemas de asistencia no están bien ajustados o incluso fallan. Porque entonces no hay rutina que pueda salvar la situación.DANIELE CARROZZAChefredaktordaniele.carrozza@galledia.ch¿Suscripción a la revista TÖFF? Y esto es lo que te espera en la revista TÖFF 01/2019

Índice de la revista TÖFF 01/19

Focus Suiza

• Swiss-Moto 2019: para estar preparados, nos adelantamos

Noticias y tendencias

• Libro de fotos "Dancing In The Dust" (Bailando en el polvo)
• Inyección de liquidez y cambio de poder en MV Agusta
• Nuevo etiquetado de los surtidores de gasolina en la UE y mucho más.

Pruebas y tecnología

• Ducati Panigale V4 R: 221 CV y sólo lo mejor de lo mejor
• Honda CB300R: Pequeña pero potente
• Triumph Street Twin & Street Scrambler: Las actualizaciones de las retros de entrada de gama
• Comparación de las berlinas de lujo: BMW K 1600 Grand America frente a Honda Gold Wing

Viajes y excursiones

• Cuba, el país está cambiando - así que ya es hora de hacer un viaje en moto antes de que sea demasiado tarde

Elegida por los lectores "Moto del año 2019"

• Participe y gane premios por valor de más de 19.000 francos

Fondo

• El "Rey del Pin". Con él, todo el mundo puede encontrar su propia moto en la que prenderse.
• El Dr. Markus Schramm, nuevo director de BMW Motorrad, habla sobre conceptos, estrategias, objetivos y competición.
• Como parte de Pelzer Swiss Holding AG, Touratech está ahora perfectamente equipada para el futuro.

Interactivo

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