TÖFF Magazine 03/18, disponible en los quioscos a partir del 21 de febrero de 2018.

Rompehielos

Ducati está rompiendo una ley no escrita con la Panigale V4. Y eso tendrá consecuencias.

 Incluso hoy en día, los fabricantes de motocicletas siguen formulando los llamados "pactos de caballeros". En ellos se estipula que no se superarán determinados límites, aunque el nivel de desarrollo tecnológico lo permita. Estos acuerdos no se han establecido ni se establecerán en términos concretos, por ejemplo, en forma de contrato. Se trata más bien de declaraciones verbales de intenciones sin carácter vinculante.

El límite de capacidad cúbica de 750 metros cúbicos

En la historia más reciente, por ejemplo, cabe mencionar el límite de cilindrada de 750 cc. A finales de los años 60, los diseñadores acordaron no construir motos con una cilindrada superior a 750 cc. El hielo lo rompió Kawasaki con la introducción de la Z1 900, que dio lugar a motos como la BMW R 90 S como reacción de la competencia.

Máximo 300 km/h

A finales de los años 90, la carrera armamentística entre Suzuki con la Hayabusa y Kawasaki con la Ninja ZX-12R -ambas habían superado la barrera de los 300 km/h- condujo a una autorrestricción voluntaria por parte de los fabricantes japoneses y BMW en la producción a gran escala, por la que la velocidad máxima se limitaba a 298 km/h. Este acuerdo sigue siendo esencialmente válido hoy en día. Un acuerdo que, en esencia, sigue siendo válido hoy en día.

Ducati supera claramente la barrera de los 200 CV

Otro límite mágico hasta la fecha ha sido el de los 200 CV, al que los principales fabricantes del segmento supersport se han acercado paso a paso en los últimos años. Ocasionalmente, el límite se superaba vacilantemente en uno o dos CV y, por tanto, en una "medida razonable". E incluso la Kawasaki Ninja H2 sobrealimentada, cuyo reactor es capaz de movilizar unos astrales 300 CV y también lo hace en la H2R no homologada, no puede producir más de 200 CV. Sin embargo, con sus 214 CV, la Panigale V4 supera ahora claramente la sagrada marca de los 200 CV (ver reportaje de conducción detallado en la revista TÖFF 03/18). De este modo, Ducati rompe un tabú, lo que con toda seguridad dará lugar a otra carrera armamentística de caballos.

La electrónica lo solucionará

En mi opinión, esto no es un problema. Los sistemas de asistencia electrónica son ahora tan maduros y versátiles que incluso los pilotos que no son de Moto GP pueden desenvolverse bien y divertirse con esta enorme potencia.Daniele Carrozza ¿Suscripción a la revista TÖFF? 

 

Y esto es lo que te espera en la Revista TÖFF 03 / 2018

Índice de la revista TÖFF 03/18

Focus Suiza

• A pesar de los cambios, los jóvenes del sector de la moto ven el futuro con optimismo: el recién coronado campeón de Europa de mecánica de motos Simon Vallant (20 años), la mecánica Michelle Stäger (23 años), el empresario Nico Pouchon (34 años) y el director general adjunto Dominik Bucher (31 años).

 

Noticias y tendencias

• Suzuki lanza nuevas Ediciones Especiales
• Mercado de ventas estable en Suiza
• Harley-Davidson cierra una planta en Kansas
• Nuevas Triumph Speed Triple S y RS
• y mucho más.

 

Pruebas y tecnología

• Ducati Panigale V4 S: Nunca antes habías sido tan rápido en una Ducati.
• Triumph Bonneville Speedmaster: Ha sufrido una auténtica transformación de tipo.
• Yamaha MT-09 SP: El bestseller consigue por fin un chasis top ex works.
• Comparación de emociones: BMW R nineT, Kawasaki Z900RS, Triumph Thruxton, Yamaha XSR 900.
• Kawasaki Ninja H2 SX SE: Primera prueba del turismo sobrealimentado en carretera y circuito.
• Harley-Davidson Softail Sport Glide: Pasa de ser una tourer a una cruiser en un instante.
• Comparación: BMW G 310 R vs. KTM 390 Duke - ¿Cuál ofrece un placer de conducción más adulto?
• Honda GL 1800 Gold Wing: El nuevo puntúa con mucha más agilidad y aún más lujo

 

Viajes y excursiones

• Perú: Cinco periodistas moteros juntos en una aventura a gran altitud.
• Excursión de un día: Alta Suabia.

 

Carreras por diversión

• ¿Quieres sacar el máximo partido a tu superdeportiva en circuito? Te contamos cómo.

 

Fondo

• La cremallera: Sencillo, pero indispensable.
• Entrevista: Cómo Diseñador de motos encontrar la línea.
• Tecnología de iluminación en la moto - hoy y mañana.

 

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