Es difícil encontrar algo más chulo que la Bonneville Bobber en el mercado en este momento, al menos en estado estándar. Y todo en la moto mostrada aquí corresponde a la versión estándar. Excepto la calefacción integrada en el puño, que se puede encontrar en el catálogo de accesorios de 150 artículos. Una opción muy recomendable, como descubrimos hace poco en nuestra primera prueba en Madrid a diez grados bajo cero. Evita eficazmente que los dedos se pongan demasiado húmedos y, gracias al mini interruptor situado en el interior del puño izquierdo del manillar, no desmerece el aspecto de la moto. Y eso es lo mejor de esta moto, aunque la Bobber también se conduce muy bien.Numerosas atracciones Los atractivos de esta Triumph, que estará disponible a partir de febrero/marzo de 2017, son numerosos. Uno de los más importantes es sin duda el sillín, que parece flotar por encima de la parte trasera del bastidor. En realidad, el sillín está montado sobre un único raíl unido al bastidor, que se inclina ligeramente hacia atrás. Un diseño impresionante en una bicicleta fabricada en serie. Es tanto más ingenioso cuanto que los ingenieros de Triumph han logrado combinar forma y función. A lo largo de este raíl se puede desplazar la carcasa del asiento, que también es muy cómoda durante largos periodos de tiempo. En unos cinco centímetros en el eje longitudinal, con lo que la altura del asiento también cambia como resultado de la inclinación del soporte. Así, si el sillín está delante, te sientas más cerca del manillar y en el punto más alto, si está detrás, se encuentra en la posición más baja, a sólo 690 mm del suelo: Sí, la Bonneville Bobber, disponible desde 13.500 francos suizos y propulsada por el nuevo bicilíndrico en línea de 1.200 cc de alto par, se ha diseñado como una monoplaza pura. Sencillamente, no hay opción de montar un asiento trasero.Bobber viene de "to bob"El diseño en solitario es uno de los elementos que acercan a la Bonneville Bobber a la idea original del género "bobber". Desde su aparición tras la Segunda Guerra Mundial, siempre ha habido bobbers biplaza. Pero en general, se puede decir que cuanto más "monoplaza", más "bobber". Al fin y al cabo, "bobber" viene del verbo inglés "to bob", que significa, entre otras cosas, "recortar" o "cortar" En los primeros tiempos, los entusiastas empezaron sobre todo a acortar o eliminar por completo los guardabarros, que consideraban demasiado grandes, para hacer las motos más ligeras y deportivas. Y como los guardabarros son un tema tan central, la nueva Bonneville Bobber también deja margen para una apariencia aún más fresca, incluyendo -en consonancia con el espíritu de la época- kits completos de inspiración.Trasera con aspecto de bastidor rígidoOtra obra maestra del diseño y la ingeniería es la sección trasera con aspecto de bastidor rígido. Esto también rinde homenaje a los fundadores del género, cuando las ruedas traseras suspendidas aún eran cosa del futuro. Sin embargo, la parte trasera de la Bobber-Bonnie cuenta en realidad con el llamado "basculante de jaula". Básicamente un basculante de dos caras, pero con dos tubos en U que rodean la rueda desde el eje. Al coincidir su ángulo con el de los tubos del bastidor, se consigue de forma sencilla el aspecto hardtail deseado. Sin embargo, esto sólo tendría la mitad del efecto si los ingenieros no se hubieran preocupado también de ocultar hábilmente todo el montaje del basculante tras los tirantes de conexión del bastidor principal, mientras que la suspensión corre a cargo de un monoamortiguador Kayaba con base de muelle ajustable, que discurre directamente bajo el sillín. Esta disposición también acentúa el aspecto de bastidor rígido y, a primera vista, da la impresión de que se trata de un asiento suspendido, como antaño era moderno. Sólo cuando se observa más de cerca el elaborado sistema de palancas, uno se da cuenta de que el principio es de última generación.Ollas cortas para más sonidoYa sabemos por los modelos hermanos Bonneville T120 y Thruxton, que tienen el mismo motor básico, que la nueva generación de "clásicas modernas" de Triumph tampoco deja nada que desear en cuanto a sonido. Y, como era de esperar, la Bobber tampoco nos decepciona, sino todo lo contrario. Sus silenciadores "peashooter" con aberturas biseladas son tan cortos que gran parte del descarado rugido del bicilíndrico llega a los oídos del piloto. También impresionan por su aspecto descarado y su acabado de alta calidad en acero inoxidable cepillado, que también se puede encontrar en otros lugares de la moto, como en el motor o en la parte inferior del sillín, que no sólo proporciona un asiento cómodo, sino también una hermosa vista. Independientemente de dónde se encuentre. El depósito de gasolina, largo pero muy estrecho, se extiende delante de ti, seguido por el manillar ancho y plano en acabado plata mate y el sencillo instrumento redondo inclinable con velocímetro analógico y pantalla multifunción.Hay cuatro acabados de pintura del depósito para elegir: "Competition Green and Frozen Silver" (con líneas dibujadas a mano de color dorado que separan el verde y el plateado), "Morello Red" (el tono de rojo varía en función de la luz), "Ironstone" (antracita plateada mate) y "Jet Black". El negro brillante -siempre el color del cuadro y los guardabarros- constituye la base, las demás variantes tienen un coste adicional, siendo la combinación verde-plata la opción más cara, con un precio de 13.860 francos (más 360 francos).Pequeño depósito, gran placer de conducciónLa capacidad del depósito también es digna de mención. Es de sólo 9,1 litros. Sin embargo, según Triumph, esto debería ser suficiente para llevar a la Bonnie Bobber, que pesa 228 kilos en seco, y a su conductor más de 200 kilómetros. Eso es suficiente para vivir o viajar. Al fin y al cabo, para eso se construyó esta moto. En cualquier caso, los responsables destacaron que una buena manejabilidad era extremadamente importante para ellos, así que ¡vamos a rodar! Al igual que todo el chasis, la unidad motriz también se diseñó especialmente para la bobber. El bicilíndrico respira a través de dos cajas de aire separadas (lo que requirió la disposición del puntal central de la suspensión), el eje de salida de la caja de cambios se ha adaptado y la nueva configuración general proporciona aún más potencia, con el motor de alto par entregando más par en una amplia gama de revoluciones que en la Bonneville T120. A 4500 rpm, esto es hasta un diez por ciento más y el par máximo es un dos por ciento superior al de su hermana. Sin embargo, la potencia máxima es ligeramente inferior a la de la T120: 80 CV a 6.500 rpm frente a 77 CV a 6.100 rpm. Sin embargo, a 4500 rpm, la Bobber también supera a la T120 en un diez por ciento en términos de caballos, y los ingenieros se enorgullecen de presentar estas cifras con vistas a su última incorporación. Y con razón, como resulta al primer contacto. La Bobber es realmente muy divertida de conducir. Tanto en la ciudad, donde siempre llamas la atención, como en las sinuosas carreteras rurales. Si abres el acelerador (con control de tracción), tienes que agarrarte fuerte. La montaña de par hace que la "Bobbie", dotada de dos modos de conducción (Road y Rain) que proporcionan toda la potencia pero responden de forma diferente, realmente se lance hacia delante, y las relaciones de cambio son muy largas, de modo que, a pesar del embrague antirrebote de funcionamiento suave, a menudo sólo pasas tiempo en las tres o cuatro primeras marchas. Por eso abordamos las primeras curvas con mucho respeto y a una velocidad muy reducida. Pero pronto se hace evidente que la Bonnie de cadera también tiene un digno margen de ángulo de inclinación. Y cuando lo hace, son las estriberas plegables las que entran en juego.Sin compromisosLa horquilla telescópica convencional y el puntal de la suspensión trasera son también una sorpresa positiva. Garantizan en todo momento un agarre total y bajo a la carretera y siguen ofreciendo suficientes reservas de confort. Sólo los baches duros y desagradables tienen que ser absorbidos por la espalda del piloto aparentemente sin filtrar. La estabilidad y la maniobrabilidad también están bien equilibradas. Ya sea a 120 km/h en autopista o animada en montaña, la Bobbie nunca hace tictac. Según los ingenieros, el hecho de que se diseñara puramente como monoplaza también jugó a su favor. Esto significaba que podían ahorrarse las reservas que de otro modo serían necesarias para un pasajero y que el chasis podía optimizarse desde el principio, y no se aceptó la objeción planteada por uno de los periodistas en la presentación de que el rango de pesos de los pilotos también podía ser grande. Esto se debió a que se podía suponer que la diferencia entre los distintos pilotos siempre sería menor que si se sentara una segunda persona en la moto.Los neumáticos de 19 pulgadas delante y un neumático gordo de 16 pulgadas detrás, desarrollados especialmente para la Bonneville Bobber en colaboración con Avon Tyres, garantizan un contacto adecuado con la carretera.En cuanto a los frenos (con ABS), los responsables optaron por el disco único de la T100 delante. Por un lado, es suficientemente eficaz, por otro, un solo disco resalta mejor el aspecto clásico. Nuestra prueba de conducción demostró que los mejores valores de deceleración se consiguen cuando los discos individuales delantero y trasero trabajan juntos. Si sólo se frena en la parte delantera, se requiere un poco más de fuerza manual. Además, el punto de presión podría estar un poco más definido. Son muy difíciles de precisar. ¿Quizás el hecho de que basten unos pocos pasos de charco para hacer necesaria una extensa operación de limpieza? Pero esto difícilmente puede ser una crítica a una auténtica bobber ...