La nueva generación Bonneville de Triumph elimina los puntos de crítica anteriores y reabre el mundo del motociclismo clásico. También en negro.

Atravesamos el centro de la ciudad a finales de verano y simplemente nos sentimos frescos. Y al menos por dos buenas razones. En primer lugar, estamos sentados sobre un auténtico icono con décadas de auténtica historia, o en lenguaje moderno: patrimonio. En segundo lugar, la Triumph Bonneville T 120, completamente nueva, se ha convertido en una neoclásica que no sólo marca la pauta en términos estéticos, sino que también es líder indiscutible en cuanto a facilidad de conducción y aspecto general.

El sonido de la nueva Bonnie - estamos conduciendo la T 120 Black en la variante de color Jet Black brillante (12.800 francos suizos) - se percibe inmediatamente de forma positiva en comparación con su predecesora. Un claramente perceptible y amortiguado "pot-pot-pot" de dos cilindros en línea emana de los llamados "peashooter pots". Finalmente, la leyenda suena como nos hubiera gustado desde la última generación. Sin embargo, el sonido nunca es tan alto como para despertar a los vecinos por la noche. Si todavía quieres ayudar un poco, puedes encontrar silenciadores homologados de acero inoxidable con revestimiento cerámico negro de Vance & Hines en la gama de accesorios originales de 160 piezas ...

1200 metros cúbicos y control de tracción

El motor bicilíndrico en línea de nuevo desarrollo, que tiene una cilindrada de 1.200 cc (en lugar de 865 cc) y entrega una potente potencia de 80 CV (en lugar de 68 CV), es un gran motor que propulsa de forma impresionante a la Bonnie en cualquier situación. Si, como Steve McQueen en la película "La gran evasión", tienes un poco de prisa por escapar, puedes alcanzar los 80 km/h en un abrir y cerrar de ojos en primera si es necesario, y si te apetece una persecución enérgica por curvas con giros cerrados, la segunda marcha es una buena elección.

O dicho de otro modo: entre 2.500 y 5.000 rpm, el motor de ocho válvulas ofrece auténticos fuegos artificiales. En el apartado del par motor, en particular, el nuevo propulsor ha aumentado nada menos que un 54%: Ahora se dispone de unos impresionantes 105 Nm como máximo a unas bajas 3.100 rpm; antes eran 68 Nm a 5.800 Nm. Cualquiera que acelere bruscamente al salir de una curva se alegrará de saber que la nueva Bonnie también dispone de control de tracción (que puede desconectarse en caso necesario).

Maravillosas vibraciones

Dos modos de motor (Road y Rain) también están a bordo gracias al sistema ride-by-wire, por lo que la potencia máxima permanece invariable en cada caso. Sólo la entrega de potencia es más suave en el modo Rain. Los modos funcionan, pero la respuesta del acelerador podría ser un poco más suave en general. Por otro lado, nos gusta mucho el hecho de que ahora podemos sentir la vida del bicilíndrico mucho más claramente que en su predecesora con un desplazamiento de la biela de 270 grados (que favorece la entrega de potencia lineal). Las "buenas vibraciones" han vuelto, todo lo "blando" ha desaparecido. El aumento de potencia da a la moto y al piloto una nueva sensación de compostura y superioridad, que no sólo se aprecia al acelerar, sino también, por supuesto, al rodar a un ritmo relajado.

De todos modos, las curvas ocasionales en carreteras comarcales son la disciplina favorita de la Bonnie. La horquilla telescópica delantera de 41 mm y los amortiguadores estéreo traseros (ambos Kayaba) aseguran que la Bonneville siempre se asiente firmemente - y como era de esperar cómodamente - en la carretera sobre sus bonitas ruedas de radios. El despeje del ángulo de inclinación también se adapta a la moto, y cuando lo hace, las estriberas se pliegan antes.La T 120 ofrece una caja de cambios de seis marchas bien espaciadas y de cambios nítidos, que también es adecuada no sólo para escapadas, sino también para viajes tranquilos, en los que las dos últimas marchas mantienen el régimen del motor agradablemente bajo. El embrague (maneta ajustable) es discreto, fácil de modular y no requiere mucha fuerza manual.

Frenos ABS eficaces

Tanto en ciudad como en el descenso de un puerto de montaña, los frenos también ofrecen un buen rendimiento. En la rueda delantera actúa un freno de doble disco (310 mm de diámetro) con pinzas de doble pistón y en la trasera un disco sencillo (255 mm de diámetro), también con pinzas de doble pistón. Sólo desde un punto de vista deportivo, los imprescindibles frenos delanteros responden de forma algo brusca. Y para una fuerte reducción de velocidad, se requiere un poco de fuerza manual. Sin embargo, si se aplica a la palanca de mano regulable, la T 120 desacelera entonces correctamente y las maniobras de frenado bien dosificadas no son moco de pavo. A ello contribuye también el eficaz tope de la rueda trasera. A diferencia de su predecesora, la T 120 dispone ahora también de ABS.

La clásica posición de conducción touring que siempre has disfrutado en una Bonneville se ha mantenido completamente inalterada: con un ángulo de rodillas no demasiado cerrado, una espalda bastante erguida y un manillar que se asienta cómodamente en la mano y que tus brazos pueden alcanzar fácilmente. Los sencillos espejos retrovisores redondos, pintados de negro como todo lo demás (aparte de los radios), ofrecen una buena visión hacia atrás y los dos instrumentos redondos siguen estando justo en el campo de visión.

El frescor no excluye la comodidad

A diferencia de su modelo hermano más deportivo, la Thruxton, las pantallas de la Bonnie son fáciles de leer en todo momento y en todas las condiciones de iluminación a pesar del cristal parcialmente reflectante. Esto se debe a que tienen una retroiluminación blanca brillante y a que las escalas de velocidad y rpm no tienen un revestimiento plateado, que tiene un aspecto atractivo pero también es muy reflectante. Además de los kilómetros totales y diarios (el doble), las pantallas digitales también muestran el nivel de combustible y la autonomía, el consumo, la marcha engranada y la hora. La pantalla se cambia mediante un botón de fácil acceso situado en el puño izquierdo del manillar.

Nos han sorprendido gratamente los puños calefactados de serie, cuyo nivel también se muestra en los indicadores. Es estupendo que los cables necesarios y el interruptor de presión se hayan tendido y colocado de forma que apenas se noten, y también nos parece estupendo y contemporáneo que este clásico moderno se haya equipado con una toma de carga USB y luces diurnas LED. Sin embargo, si dispone de luces diurnas, ¿por qué no hay un sensor que cambie automáticamente a luces de cruce en la oscuridad? Por otro lado, usted mismo puede decidir cuándo es el momento de qué alumbrado. También puede elegir a la hora de aparcar: Se incluyen caballetes laterales y principales. Levantar la moto es fácil, pero empujarla no tanto. Esto también se debe a que se nota el centro de gravedad relativamente alto de la máquina de 224 kg en seco. Pero, ¿qué moto te compras para empujar?