¿Quién la ha inventado? Casi desapercibida para el mundillo de la moto, en Suiza se abre un nuevo capítulo en la historia de las dos ruedas: Quantya S.A., con sede en Lugano, ha iniciado la producción en serie de la primera moto deportiva con propulsión eléctrica. Aunque otros ya ofrecen scooters y motos eléctricas, Quantya no tiene nada que ver con las motos eléctricas convencionales del Lejano Oriente.

Un pequeño giro contagiosoSi es necesario, puede repostar en la oficina. Enchufar, cargar y listo. El cargador ha inyectado 2,2 kilovatios hora (kWh) en la batería. Por algo menos de 20 céntimos, ahora debería cargar durante dos horas después de 150 minutos. Un giro de la llave de contacto y el ciclomotor está listo para funcionar. El caballete lateral hace "clac". Por lo demás, un silencio casi escandaloso. El propulsor de 11,5 CV no emite ningún sonido cuando está parado, y entonces se produce el estreno en la historia de la redacción de TÖFF: un pequeño giro para mí, una gran sorpresa para todos. Voilà, el primer viaje de prueba de una idea con un futuro prometedor: ¡el deporte de la moto sin emisiones ni molestias para los demás! Pero, ¿es la Quantya una enduro, una máquina de motocross o una moto de turismo todoterreno? La Strada es todo eso y un poco más: saltar por encima de pequeñas mesas, dominar pendientes pronunciadas... no es ningún problema, y la bicicleta de montaña con motor puede incluso ponerse manos a la obra. Porque la Strada está homologada para circular por carretera.

Factor de diversión "E"

Así que ¡Gaaas! Nuestro destino, el centro de Zúrich: la Quantya avanza con vehemencia en lugar de obedientemente. Sólo se oye un zumbido bajo el casco. Ni hablar, una moto eléctrica no es divertida. La moto de 85 kilos, que no se oye, evoca una amplia sonrisa, y no sólo en la cara del piloto. El giro del "silencioso acelerador eléctrico" es adictivo e incluso contagioso: los transeúntes, los motoristas e incluso la policía municipal de Zúrich, aquejada de la Euro08, no dejan de delirar con ella -tanta simpatía-, una experiencia casi increíble para los motoristas de hoy en día. También es increíble pararse en un semáforo en rojo en medio del caos del tráfico futbolístico sin vibraciones ni ruidos del motor y luego dejarlo todo atrás con un atrevido giro del acelerador. No hay duda: la aceleración de la Quantya desde parado está a la altura de la de una 125 de toda la vida. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, el nivel de prestaciones se reduce. 70 km/h en carretera no dan más de sí. El rendimiento percibido está ahora más o menos a la par con un motor de cuatro tiempos de 50cc, pero cuidado: los motores eléctricos sólo pueden compararse con los motores de combustión hasta cierto punto porque ambos tienen características de rendimiento completamente diferentes. El par inigualable desde el arranque es responsable del enorme factor de diversión "E". En cuanto a la eficiencia energética, la diferencia es aún mayor: con un motor convencional de cuatro tiempos, alrededor del 70% de la energía se desperdicia en forma de calor residual no aprovechado, y sólo el resto actúa como potencia sobre las ruedas. En cambio, un motor eléctrico convierte en movimiento entre el 70% y el 80% de la energía suministrada. Una baza en tiempos de protección climática (véase el recuadro siguiente).

Basta con pulsar ...

De vuelta a la ciudad: cuando todo está parado y nada funciona... ¿por qué no empujas tu moto despreocupadamente por la zona peatonal y luego recorres en silencio las estrechas callejuelas? Nadie refunfuña, nadie pone grandes carrillos. Incluso a la facción del jersey de punto entre los transeúntes les resulta difícil encajar la e-bici en sus "casilleros de visión cero de Leuenberger" de la moto como contaminante medioambiental, arma de velocidad y causa de ruidos y accidentes. Todo sigue en calma, y la Quantya no pasa tan desapercibida cuando se abre el acelerador desde el modo de marcha por inercia. Sólo después de una "pausa para pensar" se pone en marcha la propulsión. Un paso en falso. Pero ya hemos criticado estas peculiaridades en muchos motores de combustión. También cuesta acostumbrarse a que los pedales de cambio y freno estén permanentemente parados. El Quantya no tiene caja de cambios. Y tampoco embrague. La Quantya se detiene como una bicicleta de montaña con las manetas de freno intercambiadas en el manillar

.... o todoterreno

Adentrémonos silenciosamente en el terreno suelto. Seamos sinceros: ¿te atreves a montar tu Enduro en un campo cosechado cerca de casa? Ningún problema con la Quantya. La palabra mágica vuelve a ser "cero emisiones": sin ruido, sin gases de escape... nadie se enfada. Y si algún vecino se enfada, háblale de tu moto respetuosa con el medio ambiente. Eso los apaciguará. Garantizado.InfectadoSin embargo, el trasero del piloto de Quantya sigue sin sufrir gracias al largo recorrido de la suspensión: firme, pero no demasiado dura para las subidas de enduro y buena para los pequeños saltos. Estoy impaciente por volver a ponerme en marcha dentro de dos horas. Un viaje rápido a la gasolinera no es una opción. Sin embargo, esta moto eléctrica me ha hechizado. Por 13.400 Stutz, no sólo obtienes uno de los conceptos de moto más respetuosos con el medio ambiente, sino también un montón de diversión para el tráfico urbano y la diversión enduro después del trabajo sin remordimientos. Por si acaso, ahora también está electrificada: www.quantya.com - allí encontrará toda la información.