La Scrambler de Ducati lleva en el mercado desde 2015. Estableció una marca (amarilla) dentro de la marca (roja) y reportó a los italianos un brillante éxito de ventas. Con la 1100, la marca de estilo de vida alcanza ahora la mayoría de edad.

Andrea Buzzoni, Director de Ventas y Marketing de Ducati, resume que lleva más de 20 años en el negocio y no recuerda que una marca haya tenido un arranque tan bueno como la Scrambler Ducati. De hecho, se han vendido la increíble cifra de 46.000 unidades de los accesibles vehículos de estilo de vida italianos desde su lanzamiento al mercado en enero de 2015. Y como nuestros vecinos del sur disfrutan con las familias numerosas, el plantel amarillo se ha ampliado ahora a la impresionante cifra de once variantes del modelo.

Scrambler original de los años 60

La Scrambler original de la década de 1960 se ofreció finalmente en tres variantes de cilindrada (250, 350 y 450); en consecuencia, a partir de este año, la empresa boloñesa suministra sistemáticamente un modelo de gama alta en la era moderna junto a la Sixty2 de 400cc existente y la de 800cc: la flamante Scrambler 1100. Desde mayo de 2018 están a la venta tres versiones: el modelo básico (en amarillo o negro desde 14.590 CHF), la elegantemente equipada "Sport" (16.690 CHF) con componentes Öhlins y la "Special" de inspiración vintage (15.990 CHF), que hemos probado.

El renacimiento de la 1100 DS

Fieles al principio modular, los tres modelos comparten la misma base de diseño, que no tiene absolutamente nada en común con la de sus hermanas pequeñas, aparte del aspecto básico. Nos complace especialmente que Ducati haya reanimado el motor bicilíndrico de 1100 cc refrigerado por aire/aceite con doble encendido, aunque completamente revisado. Los conocedores de la marca lo saben: Este motor, que alimentó por última vez a la Monster 1100, es uno de los mejores y, en sentido positivo, más agradables que han salido de la fábrica de Borgo Panigale: respuesta supersuave, mucha presión desde el fondo y en el centro, potente pero no exagerado -aquí, por cierto, 86 CV a 7.500 rpm-, fácil de mantener, bonitas aletas de refrigeración.

ABS en curva e intermitentes de rearme automático

Para su uso en la Scrambler, sin embargo, sólo se han adoptado los pistones, las bielas y el accionamiento de válvulas Desmo; todo lo demás se ha revisado o es completamente nuevo. Por ejemplo, el solapamiento de válvulas se ha reducido de 39 a 16 grados para conseguir una curva de par más completa y una mejor conducción en la gama baja y media de revoluciones. Y la mezcla se prepara mediante un único cuerpo de mariposa en lugar de dos, lo que a su vez "rellena" la curva de par y ahorra espacio. Hablando de espacio: En general, los diseñadores e ingenieros se esforzaron por ocultar tantos componentes técnicos como fuera posible, como la IMU, que permitió la implementación del ABS en curvas y los intermitentes autorreajustables. Y creemos que hicieron un buen trabajo.

Modos de alimentación

Volviendo al V2 de 1079 cc, que entrega su par máximo de 88 Nm a 4.750 rpm: Los modos de potencia "Active" (plena potencia), "Journey" (plena potencia, respuesta suave) y "City" (75 CV) están bien elegidos y cada uno tiene ajustes específicos para el control de tracción, muy suave y eficaz. Sin embargo, nosotros seleccionamos casi exclusivamente "Journey", un modo de rendimiento que también es ideal para la conducción urbana.

Estruendo apagado del desmodue

¿El sonido? ¡Un poema! Nada en contra del paisaje sonoro del motor de cuatro válvulas, pero el rumor más redondo y apagado de la Desmodue sigue teniendo su propio encanto especial. Especialmente cuando - como en la Scrambler 1100 - está adornado con ese irresistible push-bang. El bicilíndrico funciona de forma suave y fluida desde tan sólo 1.800 rpm; la potencia se entrega de forma maravillosamente lineal, y la fiesta empieza realmente a animarse a partir de 4.000 rpm. La Scrambler tira y tira, demostrando una viva alegría de revoluciones y ofreciendo un rango de revoluciones utilizable sorprendentemente amplio hasta el limitador a poco más de 8000 rpm. Una conducción espléndida con un embrague de suavidad récord y una caja de cambios nítida - en las marchas superiores, los impulsos de cambio decisivos son una ventaja - que se adapta a la Scrambler 1100 como un guante. Y las vibraciones son sólo de la variedad saludable y bienvenida - ¡fantástico!

Un poco más de todo

Por supuesto, no sólo ha crecido el propulsor. La capacidad del depósito ha aumentado en 1,5 hasta los 15 litros, y con el nuevo y bello bastidor trasero de aluminio fundido y el sillín ligeramente más robusto, la altura del asiento ha aumentado en 20 mm hasta unos todavía manejables 810 mm. También gira una rueda de 18 pulgadas en la parte delantera de la 1100, lo que naturalmente limita la elección de alternativas para aquellos a los que no les guste la dinámica de conducción de los neumáticos MT60 RS, que ahora son de 120 mm en lugar de 110 mm de ancho. La suspensión y la amortiguación en la parte delantera corren a cargo de una enorme horquilla de 45 mm totalmente ajustable de Marzocchi, mientras que el amortiguador lateral de control directo también es completamente nuevo y totalmente ajustable. Más prestaciones en todos los sentidos.

Manipulación ventilada

No está nada mal que Ducati haya ampliado la distancia entre ejes en 69 mm hasta los 1.514 mm para mantener la estabilidad. Esto último es definitivamente un hecho con la 1100 Special, que pesa 211 kilos lista para rodar. Al igual que el manejo airoso, pero afortunadamente no excesivamente motivado. Los pilotos experimentados podrían desear una configuración básica algo más firme, neumáticos con mejor agarre y un freno delantero con una respuesta algo más nítida. Sin embargo, no hay que olvidar que Ducati tiene la familia Monster precisamente para esta clientela. La 1100 es claramente una scrambler y quiere seguir siéndolo. En otras palabras, una moto que tiene un propósito definido con precisión: proporcionar a su piloto una diversión de conducción suave, sin estrés y en absoluto abrumadora. Y eso es exactamente lo que hace.

Texto: Daniele Carrozza Fotos: Milagro