Yamaha ha presentado su moto naked Top Hyper revisada MT-10 ya se presentó antes del EICMA. La versión MT-10 SP, aún más exclusiva, le siguió en Milán.

Naturalmente, la MT-10 SP incorpora todas las novedades de la versión MT-10 estándar. Esto significa Euro 5, ride-by-wire con 4 en lugar de 3 modos de conducción, pistones de aluminio forjado, un aumento de la masa del volante en el cigüeñal, una nueva puesta a punto del sistema de inyección, control de tracción sensible al ángulo de inclinación en cinco etapas gracias a una IMU de seis ejes, control de deslizamiento ajustable y conmutable, control anti-wheelie ajustable y conmutable, control de par de arrastre del motor ajustable, un limitador de velocidad ajustable, un cambio rápido con función blipper y ABS en curvas. El escape y el colector son ahora de titanio. A pesar de una potencia significativamente mayor en la gama media, el motor de cuatro cilindros de 998 cm3 produce ahora 166 CV en lugar de 160 CV. El par máximo sigue siendo prácticamente el mismo: 112 Nm en lugar de 111 Nm.

 

 

Nueva bomba de freno delantera, blibber, radial

En cuanto al diseño, la nueva MT-10 se caracteriza por las tomas de aire laterales en la parte delantera del depósito de 17 litros, similares a las de la MT-09, así como por un nuevo frontal con dos faros LED y pequeñas luces diurnas LED. El centro de frenado con sistema de frenos de cuatro pistones y discos de 320 mm, idéntico al de la R1, se adorna ahora con una bomba radial Brembo en el manillar.

 

 

MT-10 SP: suspensión semiactiva

La SP, la versión más exclusiva de la MT-10, sigue contando con suspensión semiactiva de Öhlins, similar a la de la granada de carreras R1M. La SP también recibió un carenado del motor en tres partes para diferenciarse visualmente, que dirige el aire hacia el radiador de aceite.

 

La MT-10 SP sólo está disponible en el exclusivo esquema Icon Performance, mientras que la MT-10 básica está disponible en los tres colores Cyan Storm, Icon Blue y Tech Black.

 

 

El equipamiento adicional eleva el peso de 201 a 212 kg, mientras que la SP pesa 214 kg. Si la crisis mundial del transporte y de los proveedores de piezas lo permite, la MT-10 y la MT-10 SP deberían estar en los concesionarios en febrero. Todavía no se han concretado los precios.