Las motos de dos tiempos fueron celebradas anteriormente por su sencillo concepto de motor y sus ventajas de manejo. La simplicidad se ha visto afectada por la inyección de gasolina en el colector de admisión, pero las nuevas dos tiempos son ahora mucho más fáciles de conducir. Esto ha convencido también al piloto experimentado.

Ya hemos presentado en detalle las revolucionarias dos tiempos Euro 4 de Mattighofen (A) con inyección electrónica de gasolina en el colector de admisión utilizando los modelos KTM-TPI en la MSS 11/2017. Aunque las motos de enduro Husqvarna tienen una horquilla diferente, un amortiguador unido a través de un bellcrank, un bastidor trasero compuesto de fibra de carbono y varias piezas de serie, que solo están en la lista de accesorios de KTM, utilizan los mismos motores que las KTM. Esta última obtuvo buenos resultados en la prueba para aficionados de dos tiempos en el Erzberg. Para saber lo que piensan los aficionados más acérrimos de las dos tiempos con inyección de combustible, enviamos al veterano piloto de SM Stefan Rohr a la presentación de Husqvarna. Lleva años pilotando una KTM 300 EXC con carburador, la ha utilizado en enduros extremos como el Erzberg Rodeo, Romaniacs o Roof of Africa y también compitió en el Campeonato del Mundo por Equipos ISDE a finales de agosto. Conoce al dedillo la idiosincrasia de las motos de dos tiempos y ha aceptado su elevado consumo de gasolina y, por tanto, su corta autonomía a cambio de su fácil manejo.

¿Pregunta electoral?

Para la presentación de la TE 250i y la TE 300i, Husqvarna había invitado a los probadores a las montañas de Canadá, donde viajaron hasta 2500 m sobre el nivel del mar.metros sobre el nivel del mar. "Las dos tiempos no hacían ningún esfuerzo, siempre funcionaban limpiamente sin tartamudear ni traquetear, algo que sin duda no habría sido posible con carburadores. En los descensos pronunciados, ya no tienen ningún tartamudeo imprevisible, el empuje no deseado del motor siempre solía causar malestar con las grandes dos tiempos", Rohr se mostró encantado con la nueva experiencia de dos tiempos. Si la electrónica no inyecta gasolina, tampoco hay combustión y, por lo tanto, no hay tirones.

Más fácil de conducir

La entrega de potencia, la potencia de salida y la dosificación de potencia se habrían sentido igual que de costumbre "Lo único es que el motor de inyección no se apaga tan rápidamente en la gama baja. Pude pasar por zonas rocosas en segunda velocidad donde antes habría seleccionado la primera. El interruptor de serie para cambiar entre las dos asignaciones es una gran ventaja. En suave, el motor pierde mucha de su agresividad y ya no requiere tanta concentración. En las etapas especiales, en las que aprecio la agresividad, puedo volver a cambiar".

Chasis fino

Rohr también se mostró entusiasmado con la horquilla WP-Xplor, que permite ajustar la precarga desde arriba mediante ruedas de ajuste, además de la amortiguación de compresión y rebote: "Responde muy finamente. A menudo la ajusto en carretera, y con la Husqvarna ahora tienes una opción más". Al igual que la horquilla, el amortiguador también limpia los baches más pequeños de forma limpia y sin esfuerzo. "Los dos tiempos Euro 4 también superaron sin problemas la prueba del friki de los dos tiempos". Ahora ya está pensando en cambiar de moto.