120 ans de Triumph - Twins, Triples et Stars
Il y a 120 ans, la première moto de Triumph était mise en vente. Par la suite, les Anglais ont construit de nombreuses motos qui se sont depuis longtemps hissées au firmament de l'histoire de la moto.
Le début du 19e siècle est une période de fondation. De nombreux constructeurs de motos et de voitures ont vu le jour. Seuls les archéologues se souviennent de la plupart d'entre eux. Quelques noms de marques nous sont restés. Harley-Davidson est l'une d'entre elles, fondée en 1903. Elle peut donc se targuer d'être la plus ancienne marque de motos avec une histoire de production ininterrompue.
L'histoire de la moto Triumph est encore plus ancienne d'un an. La marque a été créée dès les années 1880 en tant que producteur de vélos et la première moto a suivi dès 1902. Malgré cela, les "Tommies" ne peuvent pas détrôner les "Amis" du trône de la longévité, car "old Triumph" a fait faillite en 1983 et "new Triumph" n'a repris la production que sept ans plus tard.
Toujours quelque part
Mais Triumph n'a jamais complètement disparu. En effet, l'année même de la disparition de la marque en 1983, John Bloor a acquis les droits de marque et de fabrication. De plus, le spécialiste des pièces détachées Les Harris a continué à construire la Bonneville T140 pendant quelques années avec la bénédiction de Bloor. De "nouvelles" motos Triumph ont donc vu le jour presque sans interruption.
Dans une galerie de photos, vous trouverez ici quelques jalons importants. Pour en savoir plus sur les 120 ans de Triumph Motorcyles, consultez la dernière édition du magazine "Triumph Motorcyles". Édition papier à lire.
120 ans de triomphe en images
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- Prototype récemment restauré de la première moto de Triumph, qui n'a pas encore de nom.
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- L'idée de base de la première moto de Triumph ressemblait à celle des vélos électriques actuels : on prend un cadre de vélo et on laisse un moteur générer une puissance supplémentaire. Petit groupe monocylindre du fournisseur de moteurs Minerva.
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- Modèle H, à partir de 1914. A été construit des milliers de fois pour l'armée britannique. Elle a dû gagner durement son surnom de Trusty Triumph pendant la Première Guerre mondiale.
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- L'ingénieur et homme de pouvoir Edward Turner a rejoint Triumph en 1936 et, un an plus tard, la marque lançait déjà la Speed Twin 5T avec le bicylindre parallèle OHV de Turner.
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- La Speed Twin a d'abord été exclusivement disponible en "rouge amarante". Même aujourd'hui, on pourrait imaginer une moto peinte de manière aussi discrète...
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- Après la deuxième guerre mondiale et sur un nouveau site - l'usine de Coventry a été bombardée - Triumph a repris son élan. En 1949, la Thunderbird 6T fait son apparition. Pour l'exportation vers les États-Unis, il fallait plus de cylindrée, ce qui fut fait en augmentant la cylindrée du 500 de la Speed Twin à 650 cm3. Le nom ? C'est très simple : Edward Turner a vu un motel de ce nom lors d'un de ses voyages aux États-Unis.
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- Thunderbird en mission ailleurs : comme support pour l'évasion du camp dans le drame de guerre "The Great Escape"...
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- ... avec l'acteur vedette et "roi du cool" Steve McQueen.
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- C'est en 1959 qu'est né le nom du modèle le plus connu de l'univers Triumph : Bonneville.
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- Pour beaucoup de gens, une moto doit ressembler à l'Ur-Bonneville. Paradoxalement, son nom fait référence au légendaire lac salé (asséché) de l'Utah où, trois ans plus tôt, un Texan avait établi un record de vitesse à bord d'un cigare tout habillé (Streamliner).
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- La peinture deux tons originale de la Bonneville a divisé les esprits à la fin des années 1950.
Les temps modernes
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- Saut dans l'ère moderne de Triumph. La marque se recrée, construit des moteurs modernes avec beaucoup de vapeur. Et avec la première Speed Triple en 1994, elle a ouvert la voie au succès des Streetfighters d'usine. Wouf !
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- 2001, à nouveau Bonneville. Après dix ans de travail de construction d'une image moderne, le temps était venu pour la direction de Triumph de faire revivre visuellement les good old times. La Bonneville moderne était née. Peu de souffle dans le bicylindre, un châssis bancal, mais d'une certaine manière, juste ce qu'il faut.
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- En 2004, le plus puissant des trois cylindres est entré en scène : 2,1 litres de cylindrée, triple longitudinal, couple au-delà de la normale. Le nom, Rocket 3, a été emprunté à l'ancienne marque sœur BSA. Leur trois cylindres des années 1970, le pendant de la Triumph Trident, s'appelait justement Rocket 3.
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- La Daytona 600 à quatre cylindres était déjà très bien, mais avec la Daytona 675 à trois cylindres, Triumph a donné un nouveau coup de fouet en 2006. La faction japonaise des 600cc à haut régime avait toutes les raisons de crier.
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- Le châssis robuste et le moteur charnu de la Daytona dans un roadster léger. Qu'est-ce qui pouvait mal tourner à partir de 2007 ? Rien du tout ! La Street Triple a fait un tabac et est devenue un générateur de ventes.
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- Un autre nom historique revient en 2010 : la Thunderbird, avec un gros bicylindre en ligne pour le marché américain. Elle a également fait ses preuves sur les routes de notre pays, et diverses variantes de modèles ont suivi.
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- L'engagement des Britanniques dans le domaine de la course s'est longtemps limité à la compétition britannique et à quelques coupes nationales de marque. Mais Triumph a ensuite remplacé Honda en tant que fournisseur de moteurs pour le Moto2. Ce qui laisse la porte ouverte aux spéculations sur ce qui pourrait encore venir d'Hinckley en termes de sportifs pour la série.
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- Contrepoint à la course effrénée : voir et être vu lors des courses de bienfaisance du Gentleman's Ride.
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- Les fans de la marque se rendent à Hinckley près de Birmingham, font une visite de l'usine et se délectent des objets exposés dans la Factory Visitor Experience.
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- Aujourd'hui, Triumph fait participer la Tiger à des courses comme la Baja ; bientôt, elle sera suivie d'un équipement dédié au travail de la terre (enduros et cross).
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- Les constructeurs automobiles savent que l'avenir est électrique. Les constructeurs de motos ne le savent pas encore vraiment. Triumph montre déjà avec son véhicule d'essai TE1 - qui semble étonnamment proche de la production en série - que l'on peut aussi utiliser de l'électricité en cas de besoin.
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