En fait, nous aurions déjà dû tester la KTM 890 Duke R fin mars dans le sud de l'Espagne, sur route et sur circuit. En fait, ce test a dû être annulé en raison de la crise de Corona. Mais si nous ne pouvons pas tester la nouvelle Duke, nous pouvons au moins nous faire une idée technique détaillée.

Si nous examinons les nouveautés techniques de la KTM 890 Duke R par rapport au "modèle de base" 790 Duke, il devient vite évident que la 890 mise tout sur le sport. Le moteur, l'ergonomie, la géométrie, le châssis et les freins ont tous été conçus pour être encore plus sportifs.

 

Mais tout d'abord, un peu d'histoire : il y a très exactement deux ans, en mars 2018, KTM présentait la 790 Duke, alors toute neuve, à Gran Canaria. Pour beaucoup, elle était la moto de l'année. La combinaison de l'accessibilité, du potentiel sportif et de l'équipement - surtout en ce qui concerne l'électronique - avec un prix d'appel d'à peine 11'000 francs était tout simplement excellente.

Quand le R ?

Et pourtant, de nombreux journalistes ont posé une seule et même question : "Quand la R arrivera-t-elle ?" Non pas parce que la 790 Duke n'était pas excellente - surtout à ce prix. Mais parce que beaucoup - dont votre serviteur - avaient vu un potentiel sportif encore plus important dans la rapide autrichienne. Avec des composants de meilleure qualité au niveau du châssis, des freins et des pneus, cette moto pourrait tout à fait rivaliser avec des Naked de catégorie supérieure - c'était à peu près l'avis général.

 

KTM le savait aussi. L'un des développeurs avait d'ailleurs déjà déclaré à l'époque : "Ceux qui connaissent KTM savent à peu près ce qu'il adviendra de ce modèle". La version R n'a donc pas été officiellement annoncée, mais cela semblait n'être qu'une question de temps avant que cela n'arrive.

Surpassé

Et voilà, lors du dernier EICMA en automne 2019, elle était là : la KTM 890 Duke R. KTM n'avait pas seulement entendu et réalisé les souhaits, mais les avait même dépassés. En effet, contrairement à ce qui se passe habituellement sur de nombreux modèles R, les oranges n'ont pas "simplement" installé des composants de meilleure qualité, mais ont également revu le moteur en profondeur.

 

 

En effet, le bicylindre en ligne ne fait plus 790 mais 890 cm3. Il en résulte 121 ch à 9250 tr/min et 99 Nm à 7750 tr/min - à titre de comparaison, la 790 Duke fournissait 105 ch et 87 Nm. Le moteur de la 890 est basé sur celui de la 790, dont l'alésage et la course ont été augmentés (90,7 × 68,8 mm au lieu de 88 × 65,7 mm) pour atteindre ces mêmes 890 cm3.

 

Les soupapes d'admission et d'échappement ont été agrandies d'un millimètre. Les injecteurs et les pistons ont également été revus. Parallèlement, le taux de compression de la 890 Duke R a été porté à 13,5 : 1 (790 Duke : 12,7 : 1). Enfin, la masse rotative du vilebrequin a été augmentée de 20 %, ce qui devrait améliorer le fonctionnement du moteur à faible charge et à vitesse constante.

Réglable

Plus de puissance pour un poids quasiment inchangé est bien sûr toujours le bienvenu, même si le twin 790 a déjà fait du bon travail. C'est pourquoi il n'a pratiquement pas fait l'objet de critiques. En revanche, il en va autrement du châssis et des freins. D'abord parce que les éléments de suspension n'offraient aucune possibilité de réglage et ensuite parce que les freins de J.Juan avaient parfois tendance à fader après de longs virages sportifs.

 

Et KTM a remédié de manière souveraine à ces deux points critiques. Les éléments de suspension proviennent toujours de la marque maison WP, mais sont d'un autre calibre que ceux de la 790. La fourche USD de 43 mm peut être réglée en détente et en compression. L'amortisseur offre des possibilités de réglage de la précontrainte (hydraulique), de la détente ainsi que des réglages séparés pour la compression à haute et à basse vitesse, c'est-à-dire des réglages séparés de l'amortissement vers l'intérieur pour les coups durs ou les vagues. Cette caractéristique est particulièrement courante sur les machines tout-terrain, mais elle est encore relativement peu utilisée sur les motos de route.

 

Modèle haut de gamme

Les freins de la 890 Duke R ne devraient plus non plus donner lieu à des plaintes. La 790 est désormais équipée de disques de 320 mm au lieu de 300. Et les étriers J. Juan sont remplacés par le modèle haut de gamme Stylema de Brembo, actionné par un maître-cylindre radial Brembo. Est-ce qu'ils sont bons ? Disons que dans le comparatif Superbike, tous les testeurs ont attesté la meilleure performance de freinage à la Ducati Panigale V4 S ainsi qu'à l'Aprilia RSV4 - les deux freinent avec des Brembo Stylemas ...

 

 

La KTM 890 Duke R est donc prête pour une utilisation sportive, ce à quoi contribuent, outre les nouveaux composants, la position de conduite désormais plus orientée vers la roue avant avec une hauteur de selle légèrement plus élevée.
Nous sommes impatients de faire le premier essai !