Harley-Davidson ne plaisante pas et se lance dans le segment des enduros de voyage avec la Pan America 1250, dotée d'un nouveau V2 de 152 ch, d'un package électronique complet et d'un poids étonnamment faible. Ce nouveau développement remarquable, doté d'un équipement de haute qualité, est un véritable casse-tête en termes de prix.

 

Avec la "moto de tourisme d'aventure" Pan America 1250, Harley-Davidson veut faire revivre le sentiment de liberté qui a été associé à la compagnie au moins depuis Easy Rider. Avec elle, les voyages de découverte loin des grands axes routiers seront également favorisés.

 

 

La Pan America 1250 est une enduro de voyage répondant aux normes les plus récentes. Il ne s'agit pas d'une tentative à demi-mot d'ouvrir un nouveau segment de motos, mais d'une entrée sans compromis dans le segment des voyages d'aventure.

 

Au plus haut niveau

La société s'est inspirée de la concurrence et présente une solution tout à fait originale pour un enduro de voyage raffiné. Avec une technique concentrée et beaucoup de savoir-faire, elle n'a pas besoin de se cacher, et pose même parfois de nouveaux jalons.

Laissons quelques données de référence sur la langue : V2 DOHC à calage variable des soupapes, 152 ch, 128 Nm, embrayage à glissement assisté, poids à sec de 228 kg, suspension semi-active Showa qui s'abaisse de 5 cm à la demande en cas de ralentissement ou d'arrêt. Roue avant de 19 pouces, monoblocs Brembo, ABS en virage avec système de freinage combiné adaptatif, contrôle de la traction en fonction de l'inclinaison, modes de conduite (y compris offroad), contrôle du frein moteur, aide au démarrage en côte, écran TFT avec fonction écran tactile et connectivité, système de navigation ou le pare-brise réglable, etc.

 

 

Révolution Max 1250

Pour son entrée dans le segment des enduros de voyage, Harley-Davidson a développé un V2 entièrement nouveau. Le "Revolution Max 1250", qui est intégré au cadre, présente un angle de cylindre de 60° (contre 45° pour Harley), ce qui laisse de la place entre les cylindres pour les corps de papillon. La conception à course courte (alésage x course : 105 mm x 72 mm) et la compression élevée (13:1) du V2 haute performance à refroidissement liquide sont également atypiques. Avec son décalage de 30 degrés des tourillons, il possède la séquence d'allumage d'un V2 à 90°. En plus d'un fonctionnement plus raffiné du moteur à haut régime, Harley-Davidson fait ici référence à l'expérience acquise dans le domaine du sport sur piste plate pour une meilleure traction et un meilleur contrôle.

Commande variable des soupapes

Les quatre soupapes par cylindre sont actionnées par deux arbres à cames en tête (DOHC) via des culbuteurs à rouleaux. Le Revolution Max 1250 dispose également d'un calage variable des soupapes (VTT) à commande électronique. Cela permet d'adapter le temps d'ouverture des soupapes à la vitesse de rotation et donc d'élargir la plage de vitesse utilisable, ce qui, avec le double allumage, augmente l'efficacité. Contrairement aux La Shift Cam de BMW ou Testastretta DVT de Ducati avec un calage variable de l'admission, la position de l'arbre à cames d'échappement est également adaptée jusqu'à 40°.

Le système de commande des soupapes du Revolution Max, qui ne nécessite pas d'entretien, est un autre régal : un système hydraulique de compensation du jeu des soupapes assure une pression constante sur la tige de soupape, ce qui, en plus de minimiser l'usure, permet d'obtenir des courbes de levée de soupape plus agressives et d'augmenter ainsi le rendement.

 

 

Standard vs. Spécial

La nouvelle Pan America 1250 sera proposée en deux variantes à partir de juin 2021. La version standard avec châssis entièrement réglable à partir de 16 700 francs ou la version "spéciale" avec châssis semi-actif à réglage électronique, compensation de charge, feux de virage, contrôle de la pression des pneus, béquille principale, arceau de sécurité, protection moteur, poignées chauffantes et amortisseur de direction pour un prix toujours très attractif de 19 700 francs. Son châssis Showa peut être équipé du système innovant de réglage adaptatif de la hauteur de conduite pour une mise à l'arrêt en toute sécurité. Avec un poids de 258 kg avec le plein d'essence, la Spéciale est cependant plus lourde de 13 kg.

 

 

Des débuts prometteurs - on se réjouit de faire un premier essai !