Suzuki a toujours été connu pour ses motos de tous les jours, adaptées à la majorité et à un prix attractif. La nouvelle GSX-S 1000, sans fioritures techniques ni esthétiques, ne fait pas exception.

Jusqu'à présent, Suzuki a certes réussi à faire passer la GSX-S 750 - dans le top 10 du hit-parade suisse des modèles en 2020 ! - ne s'est malheureusement pas mise à la norme Euro 5. En revanche, l'usine de Hamamatsu s'est occupée de sa grande sœur de 1000 cm3 et l'a rendue compatible avec l'Europe.

 

Le travail n'a pas seulement porté sur la technique, mais aussi sur l'esthétique. Mais la GSX-S 1000, lancée pour la première fois en 2015, reste ce qu'elle a toujours été : un quatre cylindres en ligne classique, sans fioritures, destiné au grand public, donc pas hyper-méga-avant-gardiste, mais solide, puissant et adapté à la majorité. Seul bémol : jusqu'à son arrivée, ce sera la fin de l'été. Au moins.

 

 

Un look streetfighter discret

Ce que l'on remarque immédiatement, c'est la face avant entièrement redessinée avec des lentilles de projection LED hexagonales superposées. Les clignotants à LED montés en hauteur encadrent un nouveau cockpit, toujours équipé de la technologie LCD moderne (donc pas de TFT). Le réservoir, qui a été agrandi de deux litres pour atteindre 19 litres, a été conçu de manière plus anguleuse ; ses revêtements latéraux de style winglet, orientés vers l'avant et vers le bas, marquent l'image vue de côté et de face. L'arrière a été affiné et rehaussé, ce qui garantit un look de Streetfighter certes discret, mais qui ne passe pas inaperçu, d'autant plus que la plaque d'immatriculation se trouve traditionnellement en haut de l'arrière et non pas sur un lobe de flèche de plusieurs tonnes.

 

En ce qui concerne l'ergonomie : selon la documentation technique, le guidon, désormais plus large de 23 mm, s'est rapproché de 20 millimètres du conducteur. Il devrait en résulter une position assise plus droite et encore plus détendue.

 

 

Moteur : une (très) vieille connaissance

Le quatre cylindres en ligne d'exactement 999 cm³ La cylindrée de la GSX-R 1000 provient toujours, dans ses grandes lignes, du moteur K5 de 2005, qui a fait date et a été salué par tous. Le cube de puissance, qui n'a cessé d'évoluer depuis, a dû subir quelques modifications pour l'adaptation à la norme Euro 5 : nouveaux arbres à cames avec moins de course et moins de chevauchement, nouveaux ressorts de soupape, nouveau système d'air secondaire pour un meilleur comportement au démarrage à froid, nouveau système d'échappement avec deux catalyseurs.

 

Malgré les nouveautés, la puissance a augmenté de 150 à 152 ch à 11'000 tr/min. Le couple maximal a baissé de 2 à 106 Nm à 9'250/min. L'Assist-Slipper-Clutch avec Quickshifter bi-directionnel est désormais de série.

Électronique : le strict nécessaire

Sur le plan électronique, la GSX-S 1000 ne suit que partiellement l'engouement actuel pour les assistants : Mis à part le nouveau Quickshifter et le Ride-by-Wire aujourd'hui obligatoire, il y a toujours 3 modes de conduite qui n'influencent que la réponse des papillons, mais pas la puissance maximale. L'ABS et le contrôle de traction (désormais à 5 niveaux) ont été revus, mais il n'y a pas d'IMU et par conséquent pas d'ABS en position inclinée ou de systèmes similaires.

 

 

Châssis : comme avant

Du point de vue de la suspension, les éléments éprouvés ont également été conservés. Cela concerne aussi bien la fourche USD de KYB de 43 millimètres de diamètre que l'amortisseur à levier entièrement réglable à l'arrière. Pneus : 120/70-17 à l'avant, 190/50-17 à l'arrière. Le freinage est assuré par des étriers M4-32 de Brembo. Poids en ordre de marche : 214 kg.

Trois couleurs, prix de vente CHF 15'190

Trois couleurs sont disponibles : Metallic Triton Blue (bleu), Glass Mat Mechanical Grey (gris) et Glass Sparkle Black (noir).

 

Selon l'importateur Emil Frey, la nouvelle Suzuki GSX-S 1000 sera livrée aux concessionnaires suisses à partir de juillet 2021. Son prix est de 15'190 francs.