Avec le Diablo Rosso IV Corsa, Pirelli lance un nouveau pneu hypersport sur le marché. Et avec lui, "la nouvelle référence en matière de sportivité au sein de la famille Diablo Rosso".

Le Pirelli Diablo Rosso IV Corsa "est la version encore plus pointue du Diablo Rosso IV, le pneu polyvalent supersport", écrit le fabricant dans l'annonce du nouveau pneu. Il a été développé pour la catégorie de motards exigeants qui souhaitent exploiter au maximum le potentiel sportif de leur moto. Le Diablo Rosso IV Corsa est même disponible en édition anniversaire pour célébrer le 150e anniversaire de Pirelli.

Édition limitée avec logo spécial

L'édition limitée du nouveau pneu hypersport portera le logo du 150e anniversaire de Pirelli bien en évidence sur le flanc.

À qui s'adresse le Diablo Rosso IV Corsa ?

Pirelli considère le Diablo Rosso IV Corsa comme le choix idéal pour "les motards qui aiment un style de conduite dynamique sur les routes sinueuses et les cols de montagne...".

Aperçu des principales caractéristiques

Un profil positif plus important, une bande de roulement avec une plus grande surface de contact ainsi que des mélanges de gomme innovants doivent apporter plus d'adhérence. Une nouvelle technologie de carcasse doit permettre au pneu de s'adapter à la structure "micro rugueuse" de l'asphalte et de fournir un feedback précis ainsi qu'une sensation de contrôle. De plus, un nouvel agencement des composés garantirait un meilleur équilibre thermique, ce qui le rendrait plus résistant.

Profil de la bande de roulement

Le dessin de la bande de roulement du nouveau Corsa repose sur des rainures centrales dont la répartition a été calculée avec précision, ainsi que sur des zones de slick plus importantes dans l'épaulement. Au total, la part de profil positif est 25 pour cent plus élevée que sur le Diablo Rosso IV (taille de roue arrière 190/55 ZR 17). Dans la zone centrale, les rainures longitudinales assurent la stabilité directionnelle et l'évacuation de l'eau. Leur orientation s'oriente sur l'évolution de l'usure et doit permettre une abrasion régulière. De plus, leur position doit augmenter la stabilité structurelle et garantir des performances constantes. Et ce, aussi bien lors d'une utilisation sportive sur route que sur plusieurs sessions de conduite lors d'entraînements sur circuit. Entre le centre du pneu et l'épaulement, des rainures longitudinales de différentes tailles sont disposées selon un schéma. Elles servent à la fois à la flexibilité du mélange et à l'évacuation de l'eau. Sur les épaules du pneu, le DIABLO™ ROSSO IV Corsa possède une large zone slick. Elle augmente l'adhérence ainsi que la précision et la stabilité en cas d'inclinaison maximale.

Mélanges bi-composés

Le pneu avant est divisé en trois zones avec deux mélanges différents. Ainsi, la zone centrale est composée d'un mélange full-silica qui occupe environ 45 pour cent de la largeur de la section dans la zone de contact au sol. Il est en contact avec la route depuis la ligne droite jusqu'à un angle d'environ 25 degrés d'inclinaison. Et les zones latérales disposent d'un mélange plus souple, également en silice pleine. Grâce à l'utilisation de résines innovantes, le pneu offre une excellente adhérence et un meilleur retour d'information pour le pneu avant dans les angles d'inclinaison plus importants.

Le pneu arrière utilise également un mélange bi-composant. Le mélange central full-silica promet un échauffement rapide et en outre une excellente adhérence chimique sur différentes surfaces. Sur les épaules, on utilise un mélange contenant 100 pour cent de noir de carbone, directement dérivé du mélange pour piste du Diablo Supercorsa SC. Selon Pirelli, ce mélange "assure le meilleur grip possible et une traction de premier ordre en pleine inclinaison et transmet en toute sécurité le couple des superbikes de dernière génération à la route".

Contour du pneu

Les contours du Diablo Rosso IV Corsa, issus de la compétition, se caractérisent par un design multi-radius. La zone centrale présente un contour plus pointu, ce qui facilite le braquage et permet des changements de direction particulièrement rapides. Dans les zones latérales, en revanche, le contour est moins incurvé afin d'augmenter la surface de contact pour une traction maximale dans les virages. Pour une conduite équilibrée et neutre, les pneus avant et arrière ont un contour similaire.

Structure

Pour le Diablo Rosso IV Corsa, Pirelli utilise une structure également issue de la course, avec une ceinture d'acier à zéro degré. Elle s'adapte à différentes charges sans compromettre le confort. De plus, elle promet une coopération optimale avec les systèmes de contrôle électronique les plus modernes.

Avec la technologie "Stiff-Cord", le nouveau pneu mise sur une ceinture en acier dont le matériau est particulièrement rigide. Ainsi, les différentes spires de la ceinture peuvent être appliquées sur la carcasse avec une densité inférieure à celle d'un pneu sport standard. À titre de comparaison, les spires de la ceinture sont plus espacées en 20% que sur le Diablo Rosso III, ce qui laisse plus d'espace entre les spires pour le mélange de gomme qui, grâce à ses propriétés d'amortissement, améliore les sensations de conduite et la précision.

Dimensions et disponibilité

Lien : Pneus moto Pirelli : www.pirelli.com/tyres/de-de/motorrad/homepage

Lien : Test de pneus : Pirelli Diablo Rosso Corsa II : www.moto.ch/reifentest-pirelli-diablo-rosso-corsa-ii/