Mit dem Diablo Rosso IV Corsa bringt Pirelli einen neuen Hypersportreifen auf den Markt. Und mit ihm „den neuen Benchmark in Sachen Sportlichkeit innerhalb der Diablo Rosso-Familie“.

Der Pirelli Diablo Rosso IV Corsa „ist die nochmals spürbar schärfere Version des Supersport-Allrounders Diablo Rosso IV“, schreibt der Hersteller in der Ankündigung des neuen Pneus. Er  sei für jene Kategorie anspruchsvoller Motorradfahrer entwickelt worden, die das sportliche Potenzial ihrer Motorräder maximal ausreizen möchten. Passend zum 150-jährigen Geburtstag von Pirelli ist der Diablo Rosso IV Corsa sogar als Jubiläums-Auflage erhältlich.

Limited Edition mit Speziallogo

Die Limited Edition des neuen Hypersportpneus wird das 150-Jahr-Logo von Pirelli gut sichtbar auf der Seitenwand tragen.

Für wen ist der Diablo Rosso IV Corsa?

Pirelli betrachtet den Diablo Rosso IV Corsa als ideale Wahl für „Motorradfahrer, die einen dynamischen Fahrstil auf kurvenreichen Strassen und Bergpässen lieben…“

Die Hauptmerkmale im Überblick

Mehr Positivprofil, eine Lauffläche mit grösserer Aufstandsfläche sowie innovative Gummimischungen sollen mehr Grip bringen. Und eine neuartige Karkassen-Technologie soll dafür sorgen, dass sich der Reifen an die „mikroraue“ Struktur des Asphalts anpasst und ein präzises Feedback sowie ein Gefühl der Kontrolle vermittelt. Zudem gewährleiste eine neue Anordnung der Mischungen eine verbesserte thermische Ausgewogenheit, was ihn widerstandsfähiger macht.

Laufflächenprofil

Das Laufflächendesign des neuen Corsa setzt auf zentral angeordnete und in ihrer Verteilung genau berechnete Rillen sowie grössere Slickbereiche in der Schulter. Insgesamt führe dies zu einem um 25 Prozent höheren Anteil an Positivprofil als beim Diablo Rosso IV (bei der Hinterradgrösse 190/55 ZR 17). Im zentralen Bereich sorgen die Längsrillen für Richtungsstabilität und Wasserableitung. Ihre Ausrichtung orientiert sich am Abnutzungsverlauf und soll einen gleichmässigen Abrieb ermöglichen. Zudem soll ihre Position die strukturelle Stabilität erhöhen und eine gleichbleibende Leistung gewährleisten. Und zwar sowohl bei sportlichem Einsatz auf der Strasse als auch über mehrere Fahrsessions bei Rennstreckentrainings. Zwischen der Reifenmitte und der Schulter sind Längsrillen unterschiedlicher Grösse nach einem Schema angeordnet. Diese dienen gleichermassen der Flexibilität der Mischung und der Wasserableitung. An den Reifenschultern besitzt der DIABLO™ ROSSO IV Corsa einen breiten Slick-Bereich. Er erhöht den Grip sowie die Präzision und Stabilität bei maximaler Schräglage.

Bi-Compound-Mischungen

Der Vorderreifen ist in drei Bereiche mit zwei verschiedenen Mischungen unterteilt. So besteht der mittlere Bereich aus einer Full-Silica-Mischung, die etwa 45 Prozent der Querschnittsbreite in der Aufstandsfläche einnimmt. Sie hat von der Geradeausfahrt bis zu einem Winkel von rund 25 Grad Schräglage Kontakt zur Strasse. Und die Seitenbereiche verfügen über eine weichere Mischung, ebenfalls aus Full-Silica. Durch den Einsatz innovativer Harze wartet der Reifen in grösserer Schräglage mit hervorragendem Grip und verbessertem Feedback für den Vorderreifen auf.

Der Hinterreifen setzt ebenfalls auf eine Bi-Compound-Mischung. Die zentrale Full-Silica-Mischung verspricht ein schnelles Aufwärmen und ausserdem exzellenten chemischen Grip auf unterschiedlichen Oberflächen. Auf den Schultern kommt eine Mischung mit 100 Prozent Russanteil zum Einsatz, die direkt von der Rennstrecken-Mischung des Diablo Supercorsa SC abgeleitet ist. Diese Mischung sorgt laut Pirelli „für bestmöglichen Grip und erstklassige Traktion bei voller Schräglage und bringt auch das Drehmoment von Superbikes der neuesten Generation sicher auf die Strasse“.

Reifenkontur

Die aus dem Rennsport abgeleiteten Konturen des Diablo Rosso IV Corsa zeichnen sich durch ein Multiradius-Design aus. Der zentrale Bereich hat eine spitzere Kontur, was das Einlenken erleichtert und besonders schnelle Richtungswechsel ermöglicht. In den seitlichen Bereichen hingegen ist die Kontur weniger stark gekrümmt, um die Aufstandsfläche für maximale Traktion bei Kurvenfahrten zu vergrössern. Für ein ausgewogenes und neutrales Fahrverhalten haben Vorder- und Hinterreifen eine ähnliche Kontur.

Struktur

Beim Diablo Rosso IV Corsa verwendet Pirelli eine ebenfalls aus dem Rennsport stammende Struktur mit Null-Grad-Stahlgürtel. Sie passt sich an unterschiedliche Belastungen an, und zwar ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Ausserdem verspricht sie optimale Zusammenarbeit mit den modernsten elektronischen Kontrollsystemen.

Mit der „Stiff-Cord“-Technologie setze der neue Reifen auf einen Stahlgürtel, dessen Material besonders steif ist. Dadurch können die einzelnen Windungen des Gürtels in einer geringeren Dichte im Vergleich zu einem Standard-Sportreifen auf die Karkasse aufgebracht werden. Zum Vergleich: Die Windungen des Gürtels besitzen 20% grössere Abstände zueinander als beim Diablo Rosso III. Auf diese Weise entsteht zwischen den Windungen mehr Raum für die Gummimischung, die dank ihrer Dämpfungseigenschaften das Fahrgefühl und die Präzision verbessert.

Dimensionen und Verfügbarkeit

Link: Pirelli-Motorradreifen: www.pirelli.com/tyres/de-de/motorrad/homepage

Link: Reifentest: Pirelli Diablo Rosso Corsa II: www.moto.ch/reifentest-pirelli-diablo-rosso-corsa-ii/