Ducati lance la Multistrada V4 Rally pour la grande aventure avec un réservoir de 30 litres, des roues à rayons et des débattements plus longs.

Avec la présentée il y a deux ans, la Ducati Multistrada V4 S les Italiens ont fait un grand pas en avant. La Multistrada est devenue une véritable enduro de voyage polyvalente. Dans nos comparaisons avec ses concurrentes, elle a toujours été très bien accueillie par l'équipe de test (vidéo ici). Voici maintenant la Ducati Multistrada V4 Rally, spécialement équipée pour le tout-terrain et les voyages au long cours.

 

 

Châssis pour tous les terrains

Le modèle "Rally" de la Multistrada V4 promet de meilleures capacités, notamment sur les routes non goudronnées. Avec ses roues à rayons, sa protection moteur en aluminium plus robuste et son châssis semi-actif avec un débattement de 200 mm (V4S : 170 mm/180 mm), elle a également une plus grande garde au sol. Le châssis est équipé d'une fonction Autoleveling qui garantit un équilibre constant du véhicule et s'adapte donc automatiquement en cas de chargement et/ou d'utilisation à deux.

 

 

La fonction "Minimum Preload", déjà introduite sur la Multistrada V4 S en 2022, permet au pilote d'"abaisser" la moto à l'arrêt et à basse vitesse en minimisant la précharge de l'amortisseur. La Multistrada V4 Rally fait un pas de plus vers la facilité d'utilisation en introduisant également la fonction Easy Lift qui, en ouvrant le système hydraulique de la suspension, réduit l'effort nécessaire pour soulever la moto de la béquille latérale grâce à la compression de la fourche et de l'amortisseur.

 

 

Pour le grand voyage.

Avec le grand réservoir en aluminium de 30 litres (au lieu de 22), le rayon d'action de la Multistrada V4 est fortement élargi. Afin de pouvoir se rendre sans souci vers des destinations lointaines, la Multistrada V4 Rally a également fait l'objet d'une attention particulière pour le confort du pilote et du passager. Elle dispose ainsi d'un nouveau pare-brise de 40 mm plus long et de 20 mm plus large. L'arrière a été allongé et la suspension de la valise déplacée vers l'arrière afin d'offrir au passager plus d'espace au niveau des jambes. Les nouveaux repose-pieds avec inserts en caoutchouc réduisent les vibrations transmises. La béquille centrale, avantageuse pour les travaux d'entretien ou pour le chargement et le déchargement, est de série.

 

Pour ceux qui roulent beaucoup, la fiabilité et les coûts d'entretien ne sont évidemment pas négligeables : tous les 60 000 km, la Multistrada doit faire l'objet d'un grand entretien, le service d'huile est à effectuer tous les 15 000 km ou tous les 24 mois.

 

Beaucoup d'électronique pour plus de sécurité

Pour un maximum de sécurité et de confort de voyage, la Multistrada V4 Rally est dotée de nombreuses technologies : le régulateur de distance adaptatif (ACC), l'assistant d'angle mort (BSD), l'ABS en virage, le contrôle de traction en fonction de l'inclinaison (DTC), le contrôle de wheelie (DWC), l'éclairage en virage (DWC) sont de série. L'écran couleur TFT de 6,5 pouces peut également afficher la navigation avec représentation cartographique via Connectivity avec le téléphone portable.

 

Il y a aussi quatre Riding Modes (Sport, Touring, Urban et Enduro). Le mode Enduro a été fondamentalement remanié pour la Multistrada V4 Rally. Il active un Power Mode spécial qui limite la puissance à 114 ch, tout en garantissant une réponse dynamique et directe. La suspension DSS Evolution prend en charge les réglages pour la conduite en tout-terrain et l'indique par une icône en forme de casque tout-terrain. Le DTC fonctionne à un niveau d'intervention plus bas et le DWC est désactivé. L'ABS sur la roue arrière est également désactivé, tout comme la fonction de virage et la détection de soulèvement de la roue arrière. La moto est ainsi parfaitement adaptée à la conduite en tout-terrain.

 

Économe en essence

Même si la Multistrada V4 Rally, avec son grand réservoir, a déjà obtenu un plus grand rayon d'action, un mode d'économie d'essence est en service sur la Rally. Jusqu'à présent, la rangée de cylindres arrière était déjà coupée au ralenti. Pour la première fois au monde, Ducati annonce au Rally que les cylindres arrière seront également désactivés en cours de route. Lorsque la vitesse augmente ou à partir d'une certaine demande de puissance à la poignée des gaz, les cylindres arrière sont réactivés pour permettre au V4 Granturismo de retrouver son caractère et sa pleine puissance. Ce système, qui a un effet positif sur la consommation de carburant et les émissions, est actif dans tous les Riding Modes.

 

Trois variantes

La Ducati Multistrada V4 Rally est proposée en trois versions différentes : l'Adventure Radar à partir de 28 090 francs, l'Adventure Travel & Radar avec en plus des valises latérales en aluminium, des poignées chauffantes et une selle chauffante à partir de 30 790 francs, ainsi que la Full Adventure, sur laquelle ces derniers équipements sont complétés par un silencieux Akrapovic et un garde-boue en carbone, à partir de 32 440 francs.

 

 

A partir de février 2023, la Ducati Multistrada V4 Rally sera disponible en rouge ainsi que, pour 600 francs de plus, en "Brushed Aluminium & Matt Black" avec aluminium brossé chez les concessionnaires. Concessionnaires Ducati s'arrêtent.