Une batterie de moto vit en moyenne jusqu'à cinq ans. Découvrez ici ce qu'il faut prendre en compte et si une batterie au lithium-ion est préférable.

La batterie prend de plus en plus d'importance dans les motos, car l'électricité joue un rôle de plus en plus important dans les motos. Et nous ne parlons pas ici de motos électriques. Tous les systèmes électroniques comme l'ABS, le contrôle de traction, le châssis semi-actif ou l'infodivertissement ont besoin d'électricité. Bien entendu, la gestion électronique du moteur, y compris l'injection, en fait également partie.

L'électricité est produite par le générateur, qui est à son tour entraîné par le moteur à combustion. Des variations de tension peuvent alors survenir à tout moment, ce qui pourrait entraver le fonctionnement des systèmes électroniques, voire les endommager. S'il n'y avait pas la batterie, qui sert à la fois de réservoir d'énergie et de tampon de tension.

Tirer le meilleur parti d'une batterie de moto

Falk Dirla, expert technique à la "Centre de services techniques SA"Il sait ce qui est bon pour les batteries et ce qui ne l'est pas : "Il ne faut pas les exposer à un froid extrême et éviter les décharges profondes, surtout pour les batteries au gel". Les nouvelles batteries perdent 0,1 % de leur capacité par jour, les anciennes jusqu'à 1 %. De plus, le système électrique de la moto tire constamment un peu de courant.

Une certaine décharge ne fait pas de mal, mais...

Une certaine décharge ne fait pas de mal. Et pourtant, le principe est le suivant : une batterie bien chargée est la plus heureuse et vit le plus longtemps. En effet, les batteries qui se déchargent subissent une sulfatation à l'intérieur. Surtout si la batterie est déchargée depuis longtemps. La batterie accepte alors moins de courant de charge et devient de plus en plus faible.

Permanent sur le chargeur ?

Faut-il donc brancher en permanence la batterie de la moto sur un chargeur en cas de non-utilisation prolongée ? Non, répond Falk, même s'il s'agit d'un chargeur d'entretien à commande électronique : "D'un point de vue technique, il est plutôt préférable de ne brancher le chargeur qu'une journée toutes les deux semaines, sinon un nombre inutile de cycles de charge/décharge sera effectué - la batterie n'en a en effet que 1500 environ".

Empêcher la surcharge

Lors du choix du chargeur, Falk conseille néanmoins d'utiliser des chargeurs d'entretien modernes et renommés. En effet, grâce à des courants de charge spéciaux, ils peuvent même inverser une sulfatation déjà amorcée et aider ainsi la batterie à retrouver ses performances initiales.

Un autre grand avantage est que de tels appareils reconnaissent quand une batterie est pleine. Ils s'arrêtent alors automatiquement ou passent en mode d'entretien. Le risque de surcharger la batterie en ne la débranchant pas à temps du chargeur - ce qui est tout aussi dommageable - n'existe donc plus. Il faut également veiller à ce que les chargeurs soient adaptés au type de batterie.

Les accumulateurs plomb-acide sulfurique sont encore les plus courants

Les accumulateurs plomb-acide sulfurique sont encore les plus courants aujourd'hui. Parmi eux, il y a d'une part ceux qui ne nécessitent pas d'entretien et pour lesquels il faut rajouter de l'eau distillée par les bouchons supérieurs lorsque le niveau d'acide est trop bas. Cela n'est plus possible après le premier remplissage pour ceux qui ne nécessitent pas d'entretien. Les deux types ne peuvent être montés qu'horizontalement en raison du risque d'écoulement.

Piles au gel ou non tissées

D'autre part, il y a les batteries à gel ou non tissées, qui ne nécessitent pas non plus d'entretien mais qui sont insensibles au basculement, et qui sont nettement plus chères. Le principe plomb-acide est le même, mais l'électrolyte liquide est remplacé par une masse gélatineuse ou un non-tissé imprégné d'acide.

Batterie lithium-ion - meilleure alternative ?

Depuis quelques années, des batteries lithium-ion (en abrégé : batteries Li-ion) sont également proposées pour les motos. Leurs principaux avantages : ils sont jusqu'à 60 pour cent plus légers, ne présentent que trois à cinq pour cent d'autodécharge par mois, peuvent être installés dans n'importe quelle position et ont une durée de vie bien plus longue (environ six fois plus de cycles de charge). Elles ne sont sensibles qu'au froid.

Toutefois, lorsqu'il fait froid, les batteries plomb-acide ne font que s'affaiblir à chaque tentative de démarrage. En revanche, les batteries Li-ion peuvent être "réveillées" si les consommateurs tirent du courant (par exemple en allumant la lumière ou en actionnant le démarreur). Elles se réchauffent ainsi et se remettent de leur "torpeur". Sur les véhicules de série, il est encore rare de trouver des batteries Li-ion qui nécessitent des chargeurs spécifiques pour être rechargées.

Lien : Pourquoi parle-t-on encore le plus souvent de CV au lieu de kW ? Falk Dirla a également une réponse à cette question.