Les BMW S 1000 R est une sorte de supernaked de puissance moyenne. Aujourd'hui, les Bavarois en font l'hyperroadster M 1000 R : au lieu de 165, elle développe désormais 210 ch !

Verbalement, BMW reste doux et appelle la nouvelle M 1000 R tout simplement le "M Roadster". Cela dégage une certaine convivialité, pour laquelle les Bavarois sont certes connus, mais pas la M GmbH. C'est là que sont forgées depuis 50 ans les versions sportives des voitures BMW. Depuis 2018, BMW Motorrad connaît également la promesse M sur la Superbike, et c'est maintenant au tour de la Supernaked ou Hypernaked.

 

 

Le quatre cylindres ShiftCam de la M 1000 R développe jusqu'à 210 ch sur les baquets arrière de 200 mm montés sur des roues forgées. Par rapport à la S 1000 R, cela représente une augmentation de 45 chevaux. Même si c'est en fonction du régime moteur : la puissance de pointe est atteinte à 13'750 tr/min, même pour le couple maximal de 113 Nm, il faut atteindre un régime à cinq chiffres (11'000 tr/min). Pour les amateurs de métaux précieux : les soupapes du moteur sont en titane, tout comme le silencieux final.

Roues en carbone dans le pack supplémentaire

La puissance du moteur est contrebalancée par un poids à vide modeste de 199 kg. Les jantes en carbone comprises dans le pack M Competition à 6400 francs ne sont pas encore déduites. A propos de prix : dans le configurateur, il est possible de passer à 22'700 francs suisses se lance.

 

La Ducati Streetfighter V4 propose ses 208 ch à partir de 22'290 francs.

 

 

Afin de ne pas donner l'impression d'un manque de puissance sur la route, le roadster M a un rapport de démultiplication plus court que le roadster S, grâce à un plateau de 47 dents au lieu de 45. Dans la pratique, BMW affirme que la M a toujours une longueur d'avance sur la S : de 0 à 200 km/h, la M 1000 R ne met que 7,5 s (une demi-seconde de moins que la S).

Des winglets et pourtant 280 km/h

Pour que la puissance brute puisse également être utilisée sur le circuit, des winglets à deux étages se dressent sur les côtés pour créer de l'appui. BMW promet 11 kg de pression supplémentaire sur la roue avant à 220 km/h. Ce n'est pas une valeur théorique, la M 1000 R atteint 280 km/h selon sa fiche technique. Le déflecteur de vent (qui fait partie du package M Competition), censé compenser la résistance à l'air légèrement plus élevée des winglets, montre que BMW ne plaisante pas avec les vitesses élevées.

 

 

Une roue avant qui s'allège est pour ainsi dire de série avec 210 ch, il est donc logique qu'un amortisseur de direction réglable soit de série pour assurer le calme à l'avant. La suspension adaptative DDS, qui prend également en charge la précontrainte des ressorts de la fourche, est également comprise dans les 22'700 francs mentionnés.

Convient aussi pour la piste

La M 1000 R est également au top en matière de systèmes d'assistance et de numérisation. L'écran TFT (6,5 pouces) est grand, l'angle de dérive lors du freinage dans les virages est réglable (Brake Slide Assist). Le couple de freinage moteur peut être réglé sur trois niveaux. Il va de soi que tous ces goodies d'assistance, ainsi que les autres habituels, sont basés sur des capteurs modernes à six axes.

 

 

Pour une utilisation ciblée sur le circuit, le Launch Control est de la partie. L'"assistant de changement de vitesse Pro" permet un changement de vitesse bidirectionnel sans embrayage, le schéma de changement de vitesse pouvant être facilement inversé pour la piste. Pour évaluer ses propres performances, un code de déverrouillage disponible en option permet d'accéder, via l'interface OBD du combiné d'instruments, à un ensemble complet de données pour l'utilisation du M GPS Laptrigger et du M GPS Datalogger.

 

Sur bmw-moto.ch la M 1000 R peut être configurée dès maintenant, la période de lancement étant fixée au 1er trimestre 2023.

Autre nouveauté : la Superbike M 1000 RR

 

Un trimestre plus tard, la superbike haut de gamme M 1000 RR sera également disponible, sauf impondérables dus à des problèmes de chaîne d'approvisionnement. Il n'y a certes pas d'augmentation de puissance, les 212 ch actuels doivent suffire. BMW a peaufiné l'aérodynamique de sa moto de base pour les catégories de course Superbike.

 

Voici le texte de presse un par un : "Vitesse de pointe massivement accrue avec une augmentation significative de l'appui grâce à un nouveau carénage, de nouveaux winglets M, un nouveau couvre-roue avant avec des M Brake Ducts intégrés et de nouveaux M Aero Wheel Covers". Ainsi, en supposant une longue ligne droite, le datalogger indique désormais 314 km/h au lieu de 307 km/h auparavant.

 

Les deux versions de la M 1000 RR (base et M 1000 RR Competition) sont équipées de série de jantes en fibre de carbone. Mais il est également possible de rétrograder et d'opter pour des roues forgées, tout aussi raffinées, montées en usine.

 

C'est parti pour la nouvelle M 1000 RR avec 33'540 francs suisses.