Le constructeur chinois CFMoto, qui monte en puissance, lance avec la 450MT un séduisant enduro de voyage à deux cylindres à un prix quasiment imbattable. Nous avons déjà pu nous rendre compte de ses capacités aux Philippines.

Avec un prix sensationnel de seulement 5990 francs, la nouvelle CFMoto 450MT devrait être disponible en Suisse à partir de fin avril. De nombreuses CFMoto se sont déjà établies chez nous (800NK, 800MT, 450NK etc.), un nouveau modèle MT (Multifunctional Touring) intéressant, équipé du nouveau 450, sort maintenant des chaînes de production en Chine.

 

Son bicylindre en ligne de 449 cm3 imite un V2 à 90° avec son vilebrequin coudé à 270° et développe environ 42 ch avec Euro5+. Pour l'utilisation dans la MT, il a été spécialement conçu pour offrir un couple généreux à bas régime et un déploiement de puissance régulier.

 

 

Avec 175 kg à sec, CFMoto a maintenu le poids de la 450MT à un niveau bas. Elle roule sur des roues sans chambre à air à rayons métalliques dans les dimensions tout-terrain éprouvées de 21 ou 18 pouces. À première vue, les roues en alliage léger semblent être équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR éprouvés. Mais il s'agit ici des Ambro A4, moins connus chez nous, du fabricant de pneus chinois CST, avec le même design.

 

Châssis réglable

Les éléments de suspension KYB installés disposent chacun d'un débattement de 200 mm adapté au tout-terrain. La fourche USD est réglable en amortissement vers l'intérieur et l'extérieur ainsi qu'en précharge. L'amortisseur à gaz à action progressive par levier de renvoi peut être réglé en amortissement vers l'extérieur et en précontrainte.

 

 

L'ABS Bosch peut être désactivé pour une utilisation tout-terrain sur la roue arrière. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour désactiver simultanément le contrôle de traction. L'équipement de série comprend également des protège-mains, une protection moteur en aluminium ou des repose-pieds tout-terrain dentelés avec un insert en caoutchouc facilement démontable.

 

Vélo de tous les jours et de tourisme

Même si les qualités tout-terrain ont été mises en avant lors de la présentation à la presse à El Nido, aux Philippines, la 450MT n'est pas seulement un tout-terrain, mais avant tout une moto de tous les jours et de voyage à un prix abordable. Avec son réservoir d'une capacité de 17,5 l, elle permet également une autonomie de 350 km. Le pare-brise réglable en hauteur, le porte-bagages de taille adulte et la selle touring à une hauteur modérée de 820 mm font partie de l'équipement de voyage, tout comme les prises de charge USB. De plus, la 450MT possède un élégant écran TFT de 5 pouces avec affichage du rapport, de la consommation, de l'autonomie, etc. qui dispose de la connectivité smartphone. L'éclairage est assuré par des LED.

 

 

Visuellement, la 450MT, conçue en Italie par Carles Solsona, fait bonne impression. J'étais donc impatient de voir ses performances sur route et en tout-terrain, même si mes attentes étaient limitées au vu du faible prix d'achat.

 

Essai sur Palawan

Notre longue excursion sur l'île paradisiaque de Palawan s'est déroulée en grande partie sur des routes sinueuses non asphaltées et a comporté un arrêt dans le parc offroad local.

 

 

Dès qu'on s'est assis sur la 450MT, on a eu une impression de qualité surprenante. L'écran TFT plaît tout autant que le tableau de bord. Des leviers réglables sont montés sur le guidon large et haut en aluminium. Il y a aussi un pare-brise réglable en hauteur et des prises USB (A+C). Avec mes deux pieds de 175 mm, j'atteins facilement le sol. L'angle des genoux est néanmoins agréablement ouvert.

 

J'ai tiré sur l'embrayage à friction facile à utiliser et j'ai démarré le moteur qui a bien démarré. Outre la sonorité, la rondeur du moteur sans vibrations grâce à deux arbres d'équilibrage est particulièrement impressionnante. Le bicylindre tire sans problème dès les bas régimes, vers 2000/min, et peut donc être conduit très tôt dans les grands rapports. Il y a plus de propulsion quand on passe les vitesses, la 450MT offrant alors un déploiement de puissance particulièrement linéaire. Le bicylindre est toujours très direct sur l'accélérateur. La 450MT se sent légère, mais ne tombe jamais avidement dans les angles d'inclinaison.

 

La MT est une moto de tourisme et la position d'assise est donc détendue. Bien intégré dans la moto, on est assis de manière un peu passive en bas et relativement loin derrière. J'opterais sans hésiter pour la selle de 870 mm de haut. Sur celle-ci, j'atteins toujours le sol sans problème, mais je suis assis dans une position plus maniable et orientée vers la roue avant de l'enduro de voyage.

 

 

Le frein radial à quatre pistons de J.Juan ralentit bien, ne semble pas trop agressif, mais semble un peu émoussé dans le dosage avec un point de pression dur. L'ABS réagit en revanche de manière optimale, n'intervient pas préventivement de manière précoce, mais autorise suffisamment de patinage pour une utilisation en tout-terrain.

 

Tout-terrain sur l'île

Très vite, nous explorons l'île en empruntant des chemins tout-terrain. L'ergonomie est parfaite et très détendue lorsque l'on se tient debout sur les béquilles. Le serrage des genoux est également agréable, ce qui permet de diriger la Chinoise avec une grande facilité. La conduite enduro debout serait encore plus détendue si la réponse à l'accélérateur était un peu plus douce.

 

La suspension KYB m'a d'abord semblé insensible et dure ; chaque petit caillou était perceptible. En réduisant la pression d'air de 2,8 à 1,8 bar, j'ai pu constater une amélioration sensible. La situation s'est encore nettement améliorée lorsque j'ai ouvert la précontrainte de la fourche de deux tours à l'aide de l'outil de bord et que j'ai ouvert de cinq autres clics l'amortissement vers l'intérieur et vers l'extérieur, tous deux réglés sur le niveau 10 sur 20.

 

 

Voyager pas cher

La 450MT est ainsi devenue une enduro vraiment agréable et qui inspire confiance. Bien sûr, elle n'offre pas vraiment de performances de compétition, mais pour tous ceux qui ne recherchent pas la limite absolue, elle offre un grand potentiel. Elle dégage un grand esprit d'aventure et séduit par son prix défiant toute concurrence. Ici, on a vraiment beaucoup de moto pour son argent. Et ce, même si les frais de livraison s'élèvent à plus de 300 francs, en plus des 5990 francs. La CFMoto MT450 a définitivement impressionné lors du premier test.

 

 

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