Avec la Ducati DesertX Rally, les Italiens ont rendu leur moto la plus orientée offroad encore plus apte au tout-terrain. Notre pilote d'essai Beat Gautschi a mis la nouvelle DesertX Rally à l'épreuve lors d'un test au Maroc.

Aujourd'hui, la nouvelle Ducati DesertX Rally est soumise au jugement de notre pilote d'essai Beat dans la vidéo d'essai. Avec sa grande expérience en supermotard et en enduro, Beat est le testeur idéal pour la Ducati, désormais encore plus adaptée au tout-terrain.

Plus de débattement, de nouveaux composants

La Ducati DesertX Rally testée se caractérise par un châssis KYB de haute qualité. Par rapport à la DesertX standard, celle-ci offre 20 mm de débattement supplémentaire à l'avant et à l'arrière (250 mm/240 mm). La fourche Closed Cartridge USD est entièrement réglable.

Dans la solution à cartouche fermée, l'huile est mise sous pression à l'intérieur de la fourche afin de supprimer la formation de mousse et de garantir ainsi des caractéristiques d'amortissement constantes. Pour améliorer la réponse et la résistance à l'usure, les tubes de fourche sont recouverts d'un revêtement Kashima et les tubes coulissants d'un traitement de surface DLC.

L'amortisseur KYB est également entièrement réglable, y compris l'amortissement en compression à basse et haute vitesse. Le bras oscillant en aluminium a été adapté à l'utilisation de l'amortisseur éprouvé en motocross.

Chambres à air et selle enduro

De plus, le Rally est équipé d'une selle enduro d'une seule pièce, d'un garde-boue avant tout-terrain surélevé et de jantes Excel solides, courantes dans le sport tout-terrain, au lieu des roues à rayons croisés sans chambre à air du DesertX standard. Sur le Rally, l'amortisseur de direction est fourni par Öhlins et, contrairement au modèle de base, il est réglable.

Pour en savoir plus sur la technique de la nouvelle Ducati DesertX Rally, voir ici.