Pour la première fois, nous voyons aujourd'hui la nouvelle Ducati Multistrada V4 sous toutes ses facettes et dans tous ses détails. Comme sa prédécesseure V2, la nouvelle moto reste un véritable outil polyvalent, mais elle peut faire bien plus.

 

Nous avions déjà parlé du système de radar monté pour la première fois sur une moto de série, qui assistera les pilotes de Multistrada V4 avec un régulateur de distance adaptatif et une fonction d'avertissement d'angle mort. Il en va de même pour le nouveau moteur V4 de 170 ch, 125 Nm de couple et un intervalle d'entretien du jeu de soupapes unique de 60'000 km, dont les soupapes ne sont plus commandées par desmodromie (commande forcée), mais par des ressorts avec clapet anti-retour.

 

Néanmoins, le nouveau cœur V4

Dans un souci d'exhaustivité, voici les principaux faits concernant le moteur V4 Granturismo de 66,7 kilos avec vilebrequin contrarotatif (optimisant entre autres la maniabilité) : 1158 cm3, 170 ch à 10 500 tr/min, 125 Nm à 8750 tr/min. Boîte de vitesses revue avec un premier rapport plus court pour optimiser l'accessibilité à basse vitesse, en montée et en tout-terrain, et un sixième rapport plus long pour plus de confort sur autoroute et une consommation réduite. Cette dernière est d'ailleurs indiquée à 6,5 l, ce qui, avec un réservoir de 22 l, donne une autonomie théorique de près de 340 kilomètres.

 

 

Électronique : tout y est

Aujourd'hui, Ducati a levé le voile sur tous les détails restants de la toute nouvelle maxi-enduro de Borgo Panigale, dont les racines remontent à 2003 (110'000 unités vendues à ce jour) et qui - dans sa quatrième version entre-temps - sera disponible en Suisse dès décembre.

 

En ce qui concerne l'électronique, tout ce que l'on peut souhaiter est présent. Concrètement : modes de puissance (Sport, Touring, Urban, Enduro), unité de mesure inertielle (IMU) ; donc ABS en virage, Wheelie-Control, contrôle de traction adapté à l'inclinaison. Sur la version S s'ajoutent : éclairage en virage, aide au démarrage en côte, suspension semi-active de Marzocchi avec nouvelle "fonction Autoleveling". Cette dernière reconnaît la charge de la moto et adapte le nivellement de manière autonome. Un système de contrôle de la pression des pneus est également disponible pour la nouvelle Multi - mais en tant qu'accessoire.

 

Nouvel écran TFT

Les acheteurs du modèle S pourront se réjouir d'un tout nouvel écran TFT de 6,5 pouces avec verre minéral (comme sur les smartphones modernes) (5 pouces sur la base). Le zapping dans les menus se fait via un nouveau joystick sur la console de gauche. Autre nouveauté : le "système Ducati Connect" qui, via Bluetooth et Wi-Fi, reflète l'application du téléphone portable sur l'écran et permet ainsi la navigation, les appels, l'écoute de la musique, etc. Et astucieux : dans la partie supérieure du réservoir, un compartiment a été créé entre le goulot de remplissage et la selle, dans lequel le smartphone peut être rangé et rechargé via une prise USB. De plus, une prise 12 V se trouve sur le côté droit du cockpit.

 

 

Comme il est de coutume à l'heure actuelle, la Multistrada V4 dispose d'une clé à transpondeur. Si le bouchon du réservoir doit également être déverrouillé par transpondeur, l'option correspondante doit être achetée séparément.

 

Châssis : monocoque et double bras oscillant

Le concept Multistrada a connu des innovations majeures au niveau du châssis. Le cadre classique en treillis tubulaire en acier fait place à une construction hybride composée d'une monocoque en aluminium avec tête de direction intégrée et d'un cadre arrière en treillis tubulaire vissé et bien visible. Le passage du monobras oscillant dogmatique à son pendant à deux bras apparaît presque révolutionnaire. La Multistrada V4 est équipée de roues de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, les modèles S pouvant être commandés avec des roues en aluminium coulé ou à rayons.

 

Grâce au V4 ultra-compact, l'empattement a pu être réduit de 18 mm par rapport au V2 Multi de 1260, pour atteindre 1567 mm, ce qui permet une maniabilité plus aérée. Les débattements de 170 et 180 mm sont généreux, tout comme la garde au sol de 220 mm. Prête à rouler, la Multistrada V4 pèse 243 kilos dans sa configuration S, certainement plus pertinente pour la Suisse.

 

 

Ergonomie et confort

Dans le cadre de la conférence de presse, il était frappant de voir combien de fois Ducati a évoqué le caractère tout-terrain prononcé de la nouvelle MTS V4. Par exemple en ce qui concerne la construction élancée et la faible dimension de l'entrejambe qui doit garantir d'une part un appui solide et d'autre part une ergonomie optimisée lors de la position debout sur le terrain. Le coussin d'assise, plus long et plus plat, peut être enclenché dans deux positions - 840 et 860 mm. La large gamme d'accessoires comprend également des selles avec une hauteur d'assise de 810 ou 875 mm. La charge utile de la nouvelle Multistrada V4 est estimée à 230 kilos.

 

Ducati a investi beaucoup de temps et d'argent dans le domaine "Noise, Vibration and Harshness" (NVH), dans le but d'offrir au pilote et au passager une expérience de conduite la plus agréable et la moins stressante possible. Ainsi, de nombreuses heures ont été passées en soufflerie - en collaboration avec les ingénieurs de Ducati Corse - afin de concevoir un pare-brise plus efficace, désormais réglable en hauteur d'un seul doigt. Le bruit a été réduit autant que possible et des déflecteurs latéraux ont été mis en place pour "aspirer" la chaleur perdue du compartiment moteur via une dépression. À ce propos : au ralenti, le banc de cylindres arrière est "désactivé". Et puisque nous parlons de la chaleur : Comme toujours, l'assortiment d'accessoires comprendra des poignées chauffantes, mais aussi, et c'est nouveau, des sièges chauffants pour le conducteur et le passager.

 

 

Variantes et prix

Comme mentionné au début, la Multistrada V4 sera disponible en Suisse dès le mois de décembre. Le modèle de base est disponible à partir de 19'990 francs. La version S, qui présente par rapport à la base (outre les options déjà mentionnées ci-dessus) des disques de frein de 330 mm avec monoblocs Stylema, des LED intégrales, Ducati Connect et un Quickshifter bidirectionnel, est disponible à partir de 22'590 francs.

 

La particularité réside désormais dans le fait que l'on peut commander la Multistrada V4 S d'usine en quatre variantes d'équipement différentes :

• Travel (valises latérales, béquille centrale, poignées chauffantes, siège chauffant) : 24'090 francs
• Travel & Radar (comme Travel plus Radar) : 24'990 francs
• Performance (silencieux en titane Akrapovic, garde-boue avant en carbone) : 23'990 francs
• Full (toutes les options mentionnées jusqu'à présent) : 26'390 francs

 

 

En plus de la version de base et de la version S, il existe désormais une troisième variante de modèle : la V4 S Sport. Elle se présente avec une peinture spéciale, mais correspond sinon à la V4 S Performance et coûte 24'490 francs. La V4 S Sport sera en outre disponible dans une variante d'équipement "Full". La Multistrada V4 la plus exclusive est ainsi proposée à 26'890 francs (avec l'option roues à rayons : 27'690 francs).

 

 

Info : www.ducati.com