Le géant des deux roues Honda montre à tous les autres constructeurs de motos comment il faut désormais épeler le mot puissance moteur : CBR 1000 RR-R Fireblade.

La Superbike japonaise, qui ne développait jusqu'à présent "que" 192 ch pour un litre de cylindrée, a récemment pris un retard considérable sur ses concurrentes, surtout européennes. Le moteur de l'actuelle BMW S 1000 RR est homologué avec 207 ch, MV Agusta annonce un ch de plus pour la Brutale 1000. Ducati mise sur une augmentation de la cylindrée d'environ 100 centimètres cubes pour les 214 ch de la Panigale V4, tout comme Aprilia pour les 217 ch de la RSV4 1100 Factory.

 

 

Mais aujourd'hui, l'empire japonais contre-attaque : le moteur de la toute nouvelle Honda CBR 1000 RR-R Fireblade est annoncé avec 217 ch, le poids prêt à rouler de 202 kilogrammes devrait se situer à peu près au niveau des modèles concurrents immédiats. En plus du modèle de base, Honda propose une version SP encore mieux équipée ; elle se caractérise surtout par un châssis semi-actif et des freins encore plus puissants. Grâce notamment à son échappement en titane, elle est plus légère d'un kilo (201 kg) que la Fireblade de base.

 

 

CBR 1000 RR-R Fireblade plus version SP

Les deux versions de la Fireblade se situent dans le haut du panier avec leurs systèmes d'assistance à la conduite, mais établissent en outre de nouveaux critères avec la dernière génération de l'amortisseur de direction électronique développé en interne : celui-ci reçoit pour la première fois ses informations de l'IMU à six axes, fournie par Bosch. Comme Ducati sur la Panigale V4, Honda utilise désormais des winglets afin d'influencer positivement la stabilité de conduite à haute vitesse grâce à un appui supplémentaire sur la roue avant. Ces winglets sont dérivés de ceux utilisés sur les motos de MotoGP et se trouvent à l'intérieur du carénage.

 

De nombreux autres détails de la nouvelle Fireblade bénéficient également de procédés développés pour la RC213V-S de Marquez en MotoGP, comme le revêtement en carbone des cames. Les pistons et les bielles sont forgés et fabriqués dans un matériau spécial développé par Honda. Selon le constructeur, cela permet de réduire le poids et d'augmenter la durabilité des composants. Il n'y a pas encore d'informations sur la disponibilité et le prix des deux versions de la Fireblade.

 

 

Mise à jour pour la petite rebelle

La CMX500 Rebel est à peu près l'antithèse de la nouvelle Fireblade en termes de dynamisme et d'agressivité. Un petit cruiser facile à conduire et accessible pour le groupe des pilotes A2 ou pour ceux qui ne veulent pas plus de puissance. La jeune rebelle est dotée d'une suspension révisée ; les amortisseurs ont un taux de compression modifié et les caoutchoucs d'amortissement ont été redessinés. De plus, les éléments de suspension sont désormais remplis d'azote.

 

 

De plus, il y a un éclairage LED tout autour, un embrayage anti-saut pour augmenter la sécurité de conduite et un siège plus confortable. L'effort nécessaire pour actionner le levier d'embrayage doit être réduit de 30 % par rapport à l'ancien système. Grâce à un nouveau système d'échappement, la Rebel est déjà conforme à la norme Euro5. Enfin, le cockpit est désormais équipé d'un indicateur de rapport et d'un indicateur de consommation de carburant. La puissance du moteur est toujours de 46 ch, le couple maximal est de 43 Nm et le poids en ordre de marche est de 191 kg.

 

Texte : Ulf Böhringer

 

Info : www.de.honda.ch