La théorie du big bang et la naissance d'un monstre noir de chevaux qui transforme les déchets en plaisir de conduire.

Les chercheurs du CERN à Genève l'ont fait. Le 10. 9. avec le lancement d'une machine géante de 27 km de diamètre. Un nouveau chapitre dans l'exploration de l'univers.TÖFF a également lancé le 10. 9. une expérience passionnante : avec cette Suzuki B-King. On ne le voit pas, mais elle pourrait bien changer le monde de la moto. Une idée qui a vu le jour dans la rédaction de TÖFF est devenue réalité. Voilà : le premier bolide de 184 chevaux de Suisse qui roule avec des déchets (encadré p. 25 et 26).Pfäffikon, Rapperswil, Sattelegg et retour. La TÖFF-Bio-King, comme nous l'avons baptisée, est une moto à éthanol qui accélère vers le 21e siècle en respectant l'environnement. Un monstre de muscles sous l'emprise de l'alcool. La Bio-King s'est offert 10,3 l d'alcool fort en 132 km. La police n'a rien trouvé à redire. En effet, la moto Alko a dégagé moins de CO2 fossile via 75%.

La pierre d'achoppement

Aujourd'hui, nombreux sont ceux qui assimilent le plaisir de la moto au chahut et à la frénésie. Ces personnes n'ont aucune idée des multiples facettes, de la beauté incomparable et même de l'éducation qu'offre le hobby de la moto. Si l'on oriente la conversation dans cette direction, par exemple de la manière suivante : "... avez-vous déjà traversé le Sahara ? (...) Quel est le rapport ? Moi, quatre fois. Sur une moto ! Cela prouve bien qu'une moto offre l'opportunité de travailler sur des objectifs plus élevés, car elle ne peut être déplacée qu'en harmonie entre le corps et l'esprit à travers un champ de sable mou. "Au plus tard à ce stade, la discussion se poursuit avec des arguments environnementaux ..., en dépit du bon sens. C'est un fait : la plupart des motos consomment en moyenne nettement moins d'essence qu'une voiture de tourisme de la catégorie Golf. Autre fait : qu'il s'agisse d'un circuit de course, d'un voyage en Afrique ou d'un tour de col édifiant, les motards sont bien plus proches de la nature que les automobilistes. De nombreuses personnalités l'apprécient. Eskil Suter, par exemple. Une sommité reconnue de la technique. Ou Fritz Egli. Ses bolides rouges sont depuis longtemps une légende. Ou encore le célèbre Stefan Klapproth, présentateur de 10vor10, qui a exploré les Etats-Unis sur un trike. Roland Müntener, chef de Suzuki Suisse, est lui aussi de ceux qui commencent à se lasser de la plate mentalité anti-moto. Et c'est un homme d'action. Un homme qui a les pieds sur terre.

Comment tout a commencé

Il a écouté patiemment les idées étranges du rédacteur de TÖFF. L'argument selon lequel une moto suisse au bioéthanol pourrait émettre jusqu'à 70% de CO2 en moins qu'une moto conventionnelle a impressionné Müntener. Et voilà qu'il n'était pas du tout absurde de convertir soi-même une moto de série au bioéthanol écologique. C'était en mars. Désormais, la Bio-King est une réalité. Un exemple qui montre ce dont la branche suisse des motos est capable : détermination et innovation!Müntener : "Avec la E85 Bio-King, Suzuki lance avec TÖFF une nouvelle voie - une étincelle initiale vers une nouvelle façon de penser : le plaisir de la protection de l'environnement au lieu d'une terreur écologique hostile au plaisir. La Bio-King - un contrepoint. L'objectif est clair : ouvrir la voie à des motos sur le marché national qui peuvent fonctionner au choix à l'essence ou à l'E85. La Suisse est le seul pays européen qui ne produit pas d'alcool agricole à partir de denrées alimentaires. L'E85 est produit uniquement à partir de déchets végétaux. C'est unique et cela demande des réponses uniques - aussi et surtout de la part du monde de la moto. C'est notre conviction - et pas seulement parce que certains nous reprochent de faire des tours de circuit et même de passer des cols édifiants. La Terre Mère me tient autant à cœur qu'à n'importe quel autre Suisse".Big Bang : Flexi

Motos à carburant

La moto expérimentale TÖFF-Bio-King pourrait donc être le big bang d'une toute nouvelle génération de motos : Les Flexi-Fuels. Des moteurs qui transforment aussi bien l'essence que le bioéthanol en pur plaisir de conduire. Si nécessaire, même avec 200 ch. Car l'éthanol (110 octanes) brûle plus lentement que l'essence et à une température plus élevée. C'est pourquoi la puissance d'un moteur parfaitement adapté au bioéthanol pourrait être supérieure d'environ 20 % à celle d'un moteur à essence comparable. De la musique d'avenir. En effet, comme c'est le cas pour le TÖFF Bio-King, seuls les moteurs à essence existants sont habitués à l'alcool. Même notre Sugi expérimentale fonctionne jusqu'à présent avec l'E85 uniquement avec le mapping B à puissance réduite. Donc pas à pleine puissance. Et malgré la surconsommation, le résultat est impressionnant. Ainsi, malgré une surconsommation de 0,8 litre, le tour de 132 km avec la Bio-King nous a coûté exactement deux francs de moins qu'avec la B-King conventionnelle, qui a également été déplacée en mode B. Imposant : lors du test de 132 km, la Bio-King n'a dégagé que 3627,27 litres de CO2 fossile au lieu de 14 250.Ce qui a commencé dans TÖFF doit être perfectionné. Il s'agit maintenant d'un travail intensif de mise au point. Des heures sur des bancs d'essai de puissance, des mesures de gaz d'échappement. TÖFF vous en dira plus. Enfin, la Bio-King de TÖFF devrait bientôt montrer ses muscles sur les salons et les événements avec ses 184 ch, tout en respectant l'environnement. C'est une question d'avenir. Et d'argent. La CI BioEthanol suisse se réunit ces jours-ci avec le chef de Suzuki Suisse. D'autres sponsors sont les bienvenus.