La Super Chief Limited est l'un des trois modèles spéciaux lancés par Indian en 2021 pour le centenaire de la Chief. Nous l'avons testé en tournée.

L'Indian Super Chief Limited (à partir de Fr. 25'990.-) est un cruiser américain stylé et taillé pour les longs trajets, avec un gros V2 (1890 ccm) refroidi par air. Elle a prouvé son aptitude au tourisme en parcourant quelques centaines de kilomètres de Zurich à Francfort et retour. Et ce, aussi bien sur des routes de campagne sinueuses que sur l'autoroute.

Un disque classique qui fait de l'effet

À des vitesses plus élevées, on bénéficie d'une très bonne protection du vent au niveau du torse derrière le pare-brise classique de série. Il n'y a pas non plus de fortes turbulences. Pour ceux qui le souhaitent absolument, il est possible de retirer l'écran de protection en un ou deux gestes. Mais le pare-brise s'accorde si bien à l'aspect de cette moto qu'il n'y a guère de raison pour cela. Les designers ont en outre veillé à ce que la partie inférieure noircie de la vitre s'intègre parfaitement avec le support également noir, car la lampe et la fourche sont également enveloppées d'un noir profond et brillant.

Sentiment de super chef

Le guidon bien galbé est assez large. Juste ce qu'il faut pour le cruising et une sensation de super chef très cool. Lors des manœuvres de virage, il faut se pencher un peu plus en avant en cas de braquage complet, mais cela reste dans le domaine du possible... Les grandes dimensions des marchepieds en caoutchouc souple offrent une liberté de mouvement typique du cruiser pour les jambes et les pieds. On est assis de manière détendue et avec un angle de genou assez ouvert. La selle bien formée vous accueille bien et vous offre un léger soutien.

Levier non réglable

Les leviers du frein avant et de l'embrayage ne sont pas réglables, comme c'est souvent le cas chez Indian. Un style typiquement américain. Mais ils sont assez larges et leur côté intérieur est proche des poignées. Cela devrait permettre à la plupart des conducteurs (mains) de s'en sortir. Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité vers l'arrière et les interrupteurs et boutons sont conformes au standard indien. Aporopos : le retour du clignotant est automatique et fiable.

Instrument rond performant

Au milieu du guidon, devant le réservoir, on regarde un instrument rond particulièrement sobre, mais aussi particulièrement performant, avec un écran couleur IPS et de la connectivité. Au démarrage, comme sur les autres modèles Indian, on voit d'abord apparaître le logo de la marque et des avertissements qui ont l'impression de rester éternellement figés. Mais ensuite, tout devient réjouissant. Malgré la finesse du format, on trouve toutes les informations importantes et on peut généralement les lire facilement. Ce n'est que dans certaines conditions d'éclairage que l'on souhaiterait pouvoir régler l'angle de l'affichage afin de lutter contre les reflets.

Ce qui est cool, c'est que divers réglages d'affichage sont disponibles. L'un d'entre eux, fort à propos, imite les instruments à aiguille classiques. Les différents affichages et menus peuvent être appelés via les éléments de commande sur le guidon ou directement sur l'écran. Il s'agit en effet d'un écran tactile. La connectivité permet de passer des appels ou d'écouter de la musique (avec un casque). Il est regrettable que l'affichage de l'autonomie restante (Range) ne donne plus d'indication concrète à partir d'environ 55 kilomètres restants. C'est précisément le moment où cela devient particulièrement intéressant.

GPS complet

Le "tachymètre" fait même office de système de navigation à part entière, qui fonctionne sans couplage avec le téléphone portable. On y trouve les possibilités habituelles de saisie de la destination, y compris les "points d'intérêt" comme les stations-service les plus proches. Toutefois, la saisie d'une adresse spécifique n'est pas aussi simple. Nous avons trouvé sur le net, à la fin de notre essai, un article selon lequel la saisie de la destination dans l'ordre demande d'abord l'adresse avec le numéro de maison et ensuite seulement la localité. D'autres conseils sur l'utilisation du système de navigation et de l'écran sont également disponibles sur les sites web d'Indian : indianmotorcycle.com ainsi que spécifiquement pour la planification d'itinéraires sous ridecommand.indianmotorcycle.com. L'éclairage est également classique mais doté d'une technologie moderne, avec des LED tout autour.

Ouragan 116

Pendant notre voyage, nous roulons toujours à vive allure. En effet, il faut parcourir environ 400 kilomètres à l'aller et au retour. Une grande partie du trajet se fait sur la route. A l'aller, nous traversons la Forêt-Noire, au retour l'Odenwald. Ici comme ailleurs, le moteur Thunderstroke 116 V2 refroidi par air, qui tourne rond à partir de 1600 tr/min environ, est enthousiasmant. Grâce à son couple puissant de 162 Nm, la Super Chief ne se met jamais en travers de la route de la BMW R 1250 GS qui vibre avec elle. Pas même sur l'autoroute allemande, d'ailleurs. Les 90 ch sont idéaux pour une vitesse de croisière moyenne de 150 km/h, à un peu plus de 3000 tours. En pointe, on peut même atteindre 180 km/h au compteur. Et le Super Chief tire plutôt bien jusqu'à ce moment-là. Le cruiser n'a définitivement pas besoin de se soucier de la puissance.

Modes de conduite

L'écran permet en outre de sélectionner trois modes de conduite qui ont une influence sur la réactivité : Tour, Standard et Sport. Nous roulons presque exclusivement en mode Standard, très réussi. Il offre un mélange équilibré de réponse assez directe et d'accélération riche. Le mode Sport, en revanche, est assez dur. La boîte de vitesses est plutôt du côté grossier : on sent clairement quand les rapports s'enclenchent. Mais nous n'avons jamais eu de rétrogradage.

Solide mais maniable

La tenue de route est également bonne. Même à grande vitesse, la Super Chief, qui dispose d'un cadre classique à double boucle en tubes d'acier, reste très stable. Malgré un grand disque. Mais le châssis est également convaincant dans les virages larges et même plus serrés. Bien sûr, la liberté d'inclinaison s'arrête à un moment donné. Mais il est toujours possible de prendre des virages en douceur, et sur des terrains plus étroits, elle se montre même étonnamment maniable. Et si l'on doit tout de même freiner un peu plus fort, le démarrage en douceur compense. Rassurant : si l'on touche tout de même le sol, c'est l'arête arrière droite du marchepied qui gratte en premier. Et ce des deux côtés. Les marchepieds se relèvent d'environ quatre centimètres - tout de même. En outre, il est louable que rien de fixe dans le cadre ne vienne immédiatement le frôler. Dans l'ensemble, le châssis n'est pas hypersensible, mais offre tout de même une bonne tenue de route et un confort suffisant. Les coups durs sont filtrés de manière souveraine. Les pneus (Night Dragon GT de Pirelli) sont également en harmonie avec le puissant cruiser.

Freins Cruiser

Pour le freinage, c'est comme souvent avec les cruisers : Le frein avant et le frein arrière forment une bonne équipe. Mais on obtient aussi un freinage suffisant avec les deux séparément, si l'on s'est adapté à chaque frein. C'est inévitable si l'on passe de quelque chose de plus sportif. Ainsi, le simple disque avant demande un peu plus de force manuelle ou l'utilisation de plus de deux doigts. Sur le frein arrière, le fait que le levier de frein à pied soit positionné assez haut complique encore les choses.

Bien dessiné

Les conducteurs soucieux de la performance pourraient également faire remarquer que la Super Chief Limited aurait même besoin d'un deuxième disque de frein avant. Si les responsables en sont restés à un seul, c'est bien sûr pour une raison principale : l'esthétique. En effet, sur le côté droit, on a une vue dégagée sur la belle roue avec une jante et un moyeu noirs avec des rayons chromés. Au-dessus se trouve un garde-boue dynamique et fin qui s'harmonise bien avec le reste de la moto. À l'arrière, on trouve un pare-boue encore plus étroit qui laisse entrevoir tout le pneu arrière. Même la plaque d'immatriculation ne gêne pas, car elle se trouve à gauche du pneu. Elle est fixée au cadre arrière - une chose vraiment cool ! Il n'est donc pas nécessaire d'avoir de longs et grossiers bras qui partent du bras oscillant.

 

Pour le reste, le Super Chief Limited est également très design. Du point de vue de la couleur, il n'y a que deux composantes : la couleur réelle de la moto (dans ce cas, rouge) pour les garde-boue et le réservoir et le noir qui entoure littéralement presque toutes les autres pièces. Ce qui n'a pas été trempé dans la couleur brille d'un chrome étincelant. C'est notamment le cas de l'épais système d'échappement à double tube, qui laisse échapper un son riche, ainsi que de l'imposant moteur. Le réservoir d'eau est également bien formé et proportionné. Le bouchon du réservoir, qui n'est pas verrouillable, se trouve sur le côté droit, et au milieu se trouve un emblème noir en plastique représentant une tête d'indien. Les rétroviseurs s'effilent également vers l'extérieur pour former une goutte d'eau.

Sacs de selle de série

Grâce aux deux sacoches de selle de série, le Super Chief Limited devient un véritable vélo de tourisme, même d'un point de vue purement pratique. Pour ceux qui voyagent seuls, les deux sacoches offrent suffisamment de place pour l'essentiel. En cas de besoin, il est possible d'attacher un rouleau de bagages sur le rembourrage du passager. La sacoche de droite est un peu plus petite en raison de la découpe du pot d'échappement. Mais ici aussi : L'apparence passe parfois avant tout. Et là, les bacs en plastique recouverts de cuir sont définitivement convaincants. Sur leurs faces extérieures, on retrouve les mêmes gaufrages - des lignes horizontales interrompues qui assurent le dynamisme - que sur la selle du conducteur et du passager. De plus, les coutures sont finement réalisées et chaque sacoche est munie de deux sangles qui cachent habilement la fermeture à clic. La cerise sur le gâteau est la tête d'indien sur chaque sangle, que l'on retrouve également à deux, trois ... autres endroits du vélo...

 

Lien : Autres modèles de chef pour le 100e anniversaire

Lien : indianmotorcycle.ch