Moto Guzzi a fêté son centenaire à l'EICMA 2021 en donnant plus d'informations sur la toute nouvelle V100 Mandello, déjà présentée pour la première fois en septembre de cette année, et sans aucun doute révolutionnaire pour Guzzi. Refroidissement par eau, beaucoup d'électronique et un design contemporain rendront la marque traditionnelle intéressante à l'avenir, et pas seulement pour les nostalgiques.

 

Le tout nouveau V2 de 1042 cm³, refroidi par eau, a été doté de culasses tournées à 90 degrés. Son positionnement et ses lignes rappellent un peu - que Dieu ait son âme de motard - la "pompe à purin", la légendaire Honda CX 500, qui, à partir de 1978, dans diverses variantes (même en version turbo), enchantait ou rebutait la communauté des motards.

 

 

Plus d'espace pour le conducteur

L'astuce de la rotation à 90° des culasses est avant tout de nature géométrique. Les collecteurs d'échappement sont désormais orientés vers le bas, les lignes d'admission se trouvent au-dessus des culasses. Cela a permis de réduire massivement la longueur du moteur (Guzzi indique 103 mm). Les genoux du pilote disposent ainsi de beaucoup plus d'espace qu'avec l'ancien design du moteur V2 Guzzi. La position d'assise peut également se rapprocher du guidon.

115 ch, 105 Nm, DOHC, 4V, cardan

Grâce au refroidissement par eau, à la technique à quatre soupapes avec deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne et à l'électronique ultramoderne, les valeurs de puissance à bord sont également modernes par rapport à la concurrence. 115 ch et 105 Nm sont indiqués. Ce n'est pas un record, mais par rapport aux 80 ch de la V85TT, la V100 Mandello fait passer Guzzi dans une ligue supérieure. Les fans de Guzzi qui aiment rouler à deux accueilleront avec joie le boost de chevaux et de newton-mètres. Une transmission par cardan vers la roue arrière est une évidence pour une Guzzi.

 

 

IMU, ABS de virage et éclairage de virage

Et ce n'est pas tout. Grâce à une unité de mesure inertielle (IMU) à six essieux utilisée pour la première fois, la V100 Mandello est équipée de systèmes d'assistance à la pelle : ABS en virage, suspension semi-active, Quickshifter, quatre modes de conduite et régulation réglable du couple de traînée du moteur font partie du répertoire.

Châssis semi-actif en option

Tout autour, Guzzi mise sur la technologie LED, y compris l'éclairage adaptatif en virage. L'écran TFT de 5 pouces est compatible avec les smartphones. Un système de suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 est même disponible en option.

Déflecteurs de vent adaptatifs

Le cadre en acier tubulaire dispose d'un seul amortisseur monté sur le côté du bras oscillant, tandis qu'une fourche up-side-down sert de guide à la roue avant. Intéressant : le V100 Mandello est équipé d'un nouveau système aérodynamique adaptatif. Celui-ci adapte automatiquement la position des déflecteurs sur les côtés du réservoir de 17,5 litres en fonction de la vitesse et du mode de conduite. Les "flaps" issus de la construction aéronautique font donc leur entrée dans la construction de motos.

 

 

Lancement sur le marché encore ouvert

On ne sait pas encore si tous ces équipements sont de série ou s'ils doivent être commandés en option. Il n'y a pas non plus d'informations sur les variantes de modèles prévues, leur prix et leur disponibilité.

 

Mais il ne faut pas s'attendre à une commercialisation avant la mi-2022. Les vrais Guzzisti se montreront patients, car ils ont attendu assez longtemps une moto puissante, moderne et contemporaine à tous points de vue. Le V85TT, qui connaît déjà un grand succès sur le marché, n'était apparemment qu'une sorte de prélude.