Avec la nouvelle Multistrada V4 S Grand Tour, Ducati lance l'enduro de voyage de 170 ch avec un équipement complet.

Dans le courant du mois de septembre 2023, la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour sera encore disponible chez les concessionnaires. Et ce, au prix de 27'990 francs. À titre de comparaison, la V4 S est disponible à partir de 24'390 francs. La version Grand Tour coûte donc 3600 francs de plus, mais elle offre en contrepartie une enduro de voyage vraiment entièrement équipée pour une randonnée confortable et sportive, seule ou à deux. Par rapport à l'achat individuel des options incluses, l'économie est d'environ 600 francs. Nous avons déjà pu tester le nouveau modèle dans le nord de l'Italie.

Equipement complet

"Une moto équipée de tous les accessoires nécessaires pour parcourir de longues distances", c'est ainsi que Ducati décrit la version Grand Tour. Concrètement, ce modèle se distingue par les caractéristiques suivantes :

 

• Système de radars avant et arrière avec régulateur de distance (ACC = Adaptive Cruise Control) et assistant d'angle mort (BSD = Blind Spot Detection)
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS = Tire Pressure Monitoring System)
• Feux supplémentaires (feux antibrouillard)
• Valises latérales rigides (volume total : 60 litres)
• Support central
• Chauffage des poignées
• Sièges chauffants pour le conducteur et le passager (commandés séparément)
• Keyless (commande sans clé de la moto) y compris "Hands Free Fuel Cap" (ouverture et fermeture sans clé du bouchon de réservoir)
• Fixation du guidon sans silent blocks sur le té de fourche pour une sensation plus directe de la route
• Le rembourrage du passager correspond à celui de la V4 Rally : il doit offrir un soutien optimal lors des longs voyages et présente, comme la selle du pilote, un graphisme spécial.
• Pour mieux protéger le pilote de la chaleur dégagée par le moteur, le Grand Touring a été équipé de boucliers thermiques sur le bras oscillant et le cadre arrière gauche.
• Pour les trajets par temps frais, les canaux d'arrivée d'air, situés en bas devant les pieds et destinés à diriger le vent vers le conducteur en été, ont été dotés de clapets pouvant être fermés.
• Enfin, le compartiment pour smartphone sur le réservoir dispose désormais d'une ventilation active pour éviter la surchauffe du téléphone.
• Navigation par "Phone Mirroring" : via la connectivité (Bluetooth), le smartphone peut être relié à l'écran couleur TFT de 6,5 pouces, de sorte que l'itinéraire s'affiche directement sur le "tachymètre".
• Fonction de précharge minimale : lors d'un arrêt ou d'une conduite très lente, l'amortisseur arrière réduit sa précharge, ce qui permet à la moto de s'abaisser et aux pilotes d'atteindre plus facilement le sol.
• Fonction Easy Lift : lorsqu'elle est activée, les soupapes des éléments de suspension semi-actifs s'ouvrent complètement pendant environ trois minutes à la mise du contact. Les suspensions avant et arrière sont ainsi plus souples, ce qui facilite le redressement de la moto à partir de la béquille.

 

Style de la Multistrada V4 S Grand Tour

La Multistrada V4 S Grand Tour a également sa propre identité visuelle avec des inscriptions spéciales "Grand Tour" - par exemple en 3D sur le réservoir sous la forme de la désignation complète du modèle, ainsi que sur les jantes et le carénage avant. Le "Grand Tour" est en rouge, tout comme le "S". Ce rouge se retrouve également sur le cadre arrière, dans la bande décorative sportive qui s'étend du garde-boue avant jusqu'au réservoir en passant par les flancs. Et même sur les jantes, par ailleurs noires et brillantes, cette bande est reprise de manière allusive. Le reste de la peinture, en noir et gris, est également réservé à la Grand Tour.

 

Entraînement connu

Rien n'a été changé au niveau de la propulsion : Le V4 de 1158 cm3 refroidi par eau, d'un poids de 66,7 kg et doté d'un vilebrequin contrarotatif, développe 170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min et un couple de 125 Nm à 8750 tr/min. Le confort et la tenue de route sont assurés par la suspension semi-active appelée "Skyhook", qui n'a cessé d'être perfectionnée au cours des dernières années. Il permet de régler la précontrainte par simple pression sur un bouton et le comportement d'amortissement (plus ferme ou plus confortable) s'oriente en fonction du mode choisi - par exemple Tour, Urban ou Sport.

 

Électronique

Bien entendu, la Multistrada V4 S Grand Tour dispose également d'une IMU. Ce capteur de mouvement, qui détermine en permanence la position exacte et la situation d'accélération de la moto, permet un package électronique complet. Ainsi, en plus des systèmes déjà cités, les suivants sont embarqués : ABS en virage, contrôle wheelie, contrôle de traction sensible à l'inclinaison et éclairage en virage.

 

L'autoroute

Pour commencer la présentation de la Multistrada V4 S Grand Tour, nous avons pris directement l'autoroute pour nous rendre de l'usine Ducati de Bologne à Faenza. Pendant le trajet sur l'autoroute, nous avons eu l'occasion de tester le régulateur de vitesse ou le régulateur de distance. Nous étions un groupe de sept motos sur la route et il faut retenir ici que le régulateur de distance fonctionne de manière fiable, freine de manière souveraine ou accélère à nouveau lorsque le véhicule qui nous précède s'éloigne. Toutefois, son utilisation en cas de conduite très dynamique - en particulier en groupe - n'est que partiellement recommandée. Surtout si l'on double souvent ou si l'on change de voie sur une autoroute à trois voies. En outre, en cas de décalage, il faut tenir compte du fait que le radar vise alors le véhicule qui se trouve plus loin devant. Mais en principe, le système fonctionne très bien et la distance peut également être réglée à plusieurs niveaux au niveau du guidon.

 

 

L'assistant d'angle mort rend également de précieux services dans cet environnement. Grâce à des témoins lumineux allumés en permanence dans les coins intérieurs des rétroviseurs, il signale la présence d'autres usagers de la route que l'on ne verrait pas sans regarder par-dessus son épaule.

Pratique : le GPS en vue

Le reflet du GPS sur l'écran TFT, qui offre une représentation super claire, est également top. Il n'est donc pas nécessaire de monter un autre GPS, à condition d'avoir installé les applications correspondantes sur le téléphone portable. Le bruit du nouveau mini-ventilateur dans le compartiment du téléphone portable ne se manifeste pas de manière négative à l'arrêt, lorsque le contact est mis, grâce à un joint qui ferme bien. Toutefois, le couvercle est un peu difficile à ouvrir et à fermer, ou alors il faut insister. Cela a été délibérément modifié, car le mécanisme d'ouverture, à l'origine très souple, avait pour conséquence que le couvercle s'ouvrait même au moindre contact, alors que le conducteur ne le voulait peut-être pas. Le compartiment pour téléphone portable a également fait ses preuves lors de notre voyage en tant que compartiment de rangement pour les billets de l'Autostrada italienne.

 

Lorsque l'écran du GPS est utilisé, les autres informations comme la vitesse et le régime apparaissent en plus petit au-dessus. À propos de l'écran : lorsque le GPS n'est pas utilisé, diverses autres informations sont affichées en plus de la vitesse et du régime. La lisibilité est toujours excellente, quelles que soient les conditions d'éclairage. De plus, il est de bonne taille, ni trop grand ni trop petit - il s'harmonise avec le cockpit de la Multistrada V4 S Gran Tour. Les interrupteurs et les boutons sont rétroéclairés et peuvent être utilisés sans problème. Le fait qu'il y ait un interrupteur supplémentaire pour les modes de conduite et le chauffage des poignées est également une bonne chose.

Valise adaptée

Les deux valises latérales sont faciles à manipuler. Malheureusement, la valise de droite est nettement plus petite, et ce malgré le fait que le pot d'échappement soit extrêmement étroit. En revanche, les deux valises sont d'un design sportif et élégant et ne ternissent en rien l'aspect général de la Multistrada, bien au contraire. Les sangles de retenue à fermeture croisée maintiennent en place ce qui est rangé derrière, en particulier sur le côté gauche lorsque la moto est sur la béquille latérale.

Précis sur l'accélérateur

La conduite est également sportive. La poignée des gaz se manie avec une extrême précision, la réponse à l'accélération est très sensible dans tous les modes - l'utilisation du mode "poussée" n'est jamais dure. C'est ce que nous avons particulièrement apprécié le deuxième jour, lorsque nous avons négocié les virages de Faenza à Bologne. Le blipper est un poème ! Quel que soit le régime, il fonctionne parfaitement à la montée comme à la descente des rapports, même à des vitesses très basses en ville. Dans ce cas, la 4e vitesse est idéale pour flâner. Si l'on reste en 6e, le V4 se met à tourner de manière saccadée. Il est préférable d'atteindre 2500 tr/min, voire 3000.

 

 

Car une chose est claire : même si le V4 a un tout autre caractère que celui de la Panigale, pour laquelle il a été développé à l'origine, il s'agit toujours d'un véritable moteur sportif. Et celui-ci est toujours conçu pour être tourné. Le moteur n'a pas de vibrations désagréables, il tire fort en bas et d'autant plus fort en haut. Entre 4000 et 5000 tours, la conduite sur route est tout à fait agréable, au-delà de 6000 tours, elle devient nettement plus sportive.

Précis sur la piste

Le châssis électronique fonctionne parfaitement. Sur notre magnifique itinéraire entre Faenza et Bologne, nous avons emprunté les routes les plus diverses. Très souvent aussi avec des bosses, des nids de poule, des affaissements, etc. Même à un rythme engagé, la Multistrada V4 S Grand Tour reste toujours bien en place avec des valises latérales bien chargées. Le châssis fonctionne de manière très sensible et le conducteur sent très exactement ce qui se passe sous les roues. A ce propos : les pneus Pirelli Trial II montés en standard s'harmonisent parfaitement avec la Multi de voyage, offrent une bonne adhérence et se comportent de manière neutre en position inclinée.

 

 

Les freins Brembo se laissent également doser avec beaucoup de sensibilité, le point de pression est clair. Freiner à l'approche d'un virage et s'y engager, même avec le frein arrière, ne pose aucun problème.

Ergonomie et confort

La protection contre le vent est bonne. Lorsque l'on est assis bien droit, l'air parvient au conducteur ou au casque même lorsque la vitre est relevée, ce qui est un avantage, surtout en été. Nous n'avons cependant pas constaté de turbulences gênantes. Le réglage de la vitre est méga-facile et se fait avec un seul levier. A savoir en tirant vers le haut ou en poussant vers le bas. Le blocage se libère alors. Même sur l'autoroute, cette manipulation se fait sans problème.

 

 

Il n'est pas facile de dire quelle quantité d'air on peut tirer des canaux d'air qui se trouvent latéralement en bas. Cependant, en roulant, le climat est très agréable, alors qu'en stop-and-go, la chaleur du V4 se fait déjà bien sentir en raison de l'absence de vent de circulation.

 

 

Dans l'ensemble, la Multistrada V4 S Grand Tour se présente comme une moto réussie qui représente une option intéressante, notamment pour ceux qui rêvent depuis longtemps d'une Multi V4 et qui parcourent parfois de plus longues distances ou roulent jusqu'en automne.

 

En savoir plus sur la nouvelle Multistrada : www.ducati.com/ch/de

Test : Ducati Multistrada V4 Rally : www.moto.ch/test-ducati-multistrada-v4-rally/